El Aston Martin Vantage es un automóvil deportivo de altas prestaciones producido por el fabricante inglés Aston Martin.
El modelo actual es producido desde el año 2005. Desde 1972 fue introducido como una versión de alto rendimiento de Aston Martin, en el caso de 1972 fue del DBS, con el tiempo fue evolucionando conforme los modelos de Aston Martin lo hacían.
Tiene chasis de aluminio y magnesio. La versión base tiene un motor gasolina atmosférico V8 de 4.7 L con 32 válvulas que produce 420 HP (313 kilovatios) de potencia máxima. Tiene una aceleración de 0 a 100 km/h (62 millas por hora) en 4,2 segundos y una velocidad máxima de 290 km/h (180 millas por hora). Se ofrece con caja de cambios secuencial o manual de seis velocidades.
También se ofrecen ediciones especiales, que son el Vantage N24 y el Vantage N400.
La palabra Vantage, que significa ventaja en inglés, había sido utilizada previamente por Aston Martin, pero no como modelo propio, sino más bien como un acabado que le daba más potencia a sus modelos principales. Desde la introducción de la placa de identificación en 1950, se utilizó en modelos como DB2, DB4, DB5, DB6, V8, Virage y DB7.
En el caso de los modelos basados en el Virage, simplemente se les cambió el nombre a Aston Martin Vantage.
El Aston Martin Vantage monta una versión especial del AJ-V8 de Jaguar. Este se aumenta hasta 4,3 L (4280 cc) produciendo 380 HP (283 kilovatios) a 7000 rpm y 410 Nm (302 lb-ft) a 5000 rpm.
Este motor es único de Aston Martin con lubricación por cárter seco, lo cual le permite ser montado muy bajo para reducir el centro de gravedad. El motor es ensamblado a mano en la instalación de AM en Colonia, Alemania, donde también se construye el V12 del Aston Martin DB9. El bloque de cilindros, la culata, el cigüeñal, las bielas, los pistones, los árboles de levas, los colectores de admisión y de escape, el sistema de lubricación del motor y todas son manufacturadas por Aston Martin.
En mayo de 2008, Aston Martin dio a conocer el nuevo motor que utiliza por primera vez cilindros de fundición en línea. Esto permitió una mayor capacidad que fue de 4.7L para el V8 Vantage. La potencia ha aumentado a 420 HP (313 kilovatios). Un aumento del 11% sobre el anterior motor de 4.3L y 470 Nm de par máximo con un aumento del 15%.
Aplicaciones:
El Aston Martin Vantage V12 utiliza el mismo V12 que el DB9 o DBS pero con 510 HP (380 kilovatios) y 570 Nm. Pasa de 0 a 100 km/h (62 millas por hora) en 3,6 segundos y su velocidad máxima es de 325 km/h (202 millas por hora). Su producción será limitada a 1000 unidades.
Su peso es de 1755 kg (3869 libras), el motor solo es 100 kg (220 libras) más pesado en relación la versión V8. Otros cambios son la carrocería, que va 15 mm más cerca del suelo, los muelles son más duros en un 45% y las barras estabilizadoras son menos flexibles, en un 15% en la delantera y un 75% en la trasera.
En 2006 se presentó el Aston Martin V8 Vantage de competición para las 24 Horas de Nürburgring, una carrera de resistencia. El coche, que se conoce como V8 Vantage N24, fue impulsado por el CEO de Aston Martin Dr. Ulrich Bez, por el ingeniero Chris Porrit, y el conductor Wolfgang Schuhbauer.
El coche terminó 4º en su clase y 24º en la clasificación general. Si bien la esencia es muy parecida al coupé actual, sus modificaciones incluyen la eliminación de la mayoría de los aditamentos interiores, incluyendo los asientos, sustituidos por un solo asiento Recaro para el conductor.
Más tarde, en 2006, Aston Martin confirma que tiene previsto usar el V8 Vantage N24 en una competencia similar a la Porsche 911 GT3 Cup llamada Aston Martin Asia Cup (AMAC). La competición es idéntica pero en diversos circuitos de Asia. El V8 Vantage N24 es legal para su uso en la GT4, las VLN, y la Gran copa AM, y otras series de automóviles nacionales.
El N24 fue ofrecido al programa Top Gear, en una búsqueda para encontrar el mejor camino para la competencia en Europa. El coche fue objeto de críticas por Richard Hammond y Jeremy Clarkson por su falta de aire acondicionado y algunos otros detalles.
A finales de 2008, Aston Martin estrenó una versión actualizada del N24, conocida como el V8 Vantage GT4. Su principal novedad son los nuevos V8 de 4,7 L que también debutó en la producción del restiling del V8 Vantage. La suspensión y los frenos también se han mejorado.
Fue desarrollado junto con el N24, el V8 Vantage Rally GT tiene modificaciones similares a Prodrive para su uso en la competición. Únicas modificaciones incluyen un ligero aumento en la potencia del motor, y una relación de la caja de cambios-. El Rally GT fueron utilizados pora la Carrera, como parte de la línea de automóviles en 2006.
Debutó en 2008, el V8 Vantage GT2 es la más potente de carreras del V8 Vantage. Diseñado para satisfacer a la FIA y ACO para la serie GT2 y sus reglamentos, el Vantage se convierte en un coche para el Campeonato FIA GT, American Le Mans Series, European Le Mans Series y las 24 Horas de Le Mans. El V8 Vantage GT2 ha sido ajustado para ser capaz de funcionar con etanol E85 o gasolina en carreras, dependiendo de las carreras.
El Aston Martin V8 Vantage GT2 tuvo su debut en 2008 Grand Prix de Long Beach, conducido por Paul Drayson, un exministro de Estado del Reino Unido y Jonny Cocker, en 2004 ganó el GT británico. El coche también se ejecutan en el combustible E85.
James Watt también planea correr en las Le Mans Series, aunque el coche no pudo iniciar la carrera de debut debido a los problemas mecánicos.
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