El Audi A6 es un automóvil de turismo del segmento E producido por el fabricante alemán Audi, ahora en su quinta generación. Como el sucesor del Audi 100, el A6 se fabrica en Neckarsulm, Alemania, aunque algunos se construyeron en China para su posterior comercialización. Está disponible en configuraciones sedán y familiar, esta última comercializada por Audi como Avant. La numeración interna de Audi trata al A6 como una continuación del linaje del Audi 100, siendo el A6 inicial designado como miembro de la serie C4, seguido de la C5, C6, C7 y C8. El relacionado Audi A7 es en esencia una versión sportback (fastback) de las series C7 y C8 del A6, pero comercializado bajo su propia identidad separada y designación de modelo.
Todas las generaciones del A6 han ofrecido o tracción delantera o tracción integral basada en Torsen, comercializada por Audi como su sistema quattro. Los modelos de A6 de segunda y tercera generación han compartido su plataforma con los modelos Allroad de la compañía.
Se ofrecen tanto versiones a diésel como a gasolina del A6. El amplio rango de motores disponibles van desde 150 a 333 PS. Estos son motores cuatro cilindros en línea de 16 válvulas turbocargados y unidades de tres litros más potentes en configuración V6 con compresor mecánico.
El automóvil del segmento E de Audi se llamaba Audi 100 y fue lanzado en tres generaciones sucesivas (Audi C1, Audi C2 y Audi C3). En 1994, la última generación (C4) del Audi 100 recibió una reestilización y fue renombrado como Audi A6 para adaptarse a la nueva nomenclatura alfanumérica de Audi (pues se acababa de presentar el Audi A8 de segmento F). El exterior se modificó levemente del Audi 100 "C4", nuevas luces frontales y traseras, nueva parrilla del radiador, de igual forma con opciones de chasis, motor y transmisión. El Reino Unido fue el primer mercado en recibir el A6, pues los Audi 100 con volante a la derecha se agotaron antes de lo esperado, antes que en el resto de la Europa continental.
Los nuevos motores para el A6 fueron unos motores a gasolina 1.8 litros 20v cuatro cilindros en línea, un 2.0 litros 8v cuatro cilindros en línea, un 2.6 litros 12v V6 y un 2.8 litros 30v V6, siendo abandonado el 2.3 litros de cinco cilindros en línea en la mayoría de los mercados. Para motores a diésel, hubo disponibles un 1.9 Turbo inyección directa (TDI) cuatro cilindros en línea y un 2.5 TDI de cinco cilindros en línea (R5) de 140 caballos.
Hasta 1997, el A6 venía con varios motores diferentes, dos de ellos turbodiésel, y la mayoría de ellos disponibles con el sistema de tracción integral permanente quattro basado en Torsen de Audi. El A6 estuvo disponible con carrocería sedán y Avant.
Después de presentar el A6 de serie C4, Audi hizo pequeñas revisiones a lo que se conocía anteriormente como el Audi S4, renombrándolo Audi S6; el nombre S4 sería reutilizado eventualmente para un modelo completamente distinto derivado de la Plataforma B del Grupo Volkswagen, del Audi A4. Como este fue el primer modelo S6 de Audi, se le refiere comúnmente como Ur-S6, derivado del aumentativo alemán "Ursprünglich" (que significa original). Estuvo disponible tanto como sédan (typ A45) y como familiar "Avant" (typ A49).
Desde su lanzamiento a finales de 1994, el Audi A6 estuvo potenciado por un motor a gasolina cinco cilindros en línea turbocargado con una unidad de control de motor (ECU) electrónica Motronic de Bosch, que produce una salida de potencia motriz de 169 PS a 5900 rpm y 326 Nm a unas 1950 rpm, corriendo con gasolina sin plomo 98 R.O.N. de alto octanaje. Este motor de dio al S6 una velocidad máxima de 235 km/h en 17.5 segundos. El automóvil estuvo disponible con una transmisión manual estándar de seis velocidades (de cinco velocidades solamente en América del Norte), y con sistema de tracción integral permanente quattro T-1 Torsen dinámico de Audi.
Sus motores de gasolina eran un cuatro cilindros en línea de 1,8 litros y 125 CV, un cuatro cilindros en línea de 2,0 litros y 100, 115 o 140 CV, un cinco cilindros en línea de 2,3 litros y 133 CV, un seis cilindros en V de 2,6 litros y 150 CV, y un seis cilindros en V de 2,8 litros y 174 o 193 CV. El 1,8 litros y el 2,0 litros de 140 CV tenían cuatro válvulas por cilindro, el 2,8 litros de 193 CV tenía cinco y el resto dos. Los diésel eran un cuatro cilindros en línea de 1,9 litros y 90 CV, y un cinco cilindros en línea de 2,5 litros y 115 o 140 CV, ambos con turbocompresor, inyección directa de combustible y dos válvulas por cilindro.
El primer S6 se ofrecía con dos motores de gasolina: un cinco cilindros en línea de 2,2 litros de cilindrada, con turbocompresor, cuatro válvulas por cilindro y una potencia máxima de 250 CV, y un V8 de 4,2 litros de cilindrada, cuatro válvulas por cilindro y 300 CV de potencia máxima. Este segundo motor se potenció en 1996 hasta los 326 CV, y se vendió con la designación "S6 Plus".
En febrero de 1997 se presentó el A6 (Typ 4B) basado en una plataforma de nuevo diseño, la plataforma C5 del Grupo Volkswagen, mientras que una nueva oferta de motores se anunció y apareció en marzo en el Salón del Automóvil de Ginebra de 1997. Este A6 aumentó en calidad con respecto al anterior, y fue colocado en la misma categoría que el BMW Serie 5 y que el Mercedes-Benz Clase E. La carrocería rediseñada presentó un diseño moderno, con un estilo fastback que puso en marcha la tendencia para la alineación de Audi y le dio a un sedán relativamente grande una cubierta aerodinámica con un coeficiente de arrastre bajo de 0.28.
En los años 2000 y 2001, el A6 "C5" estuvo en la lista Ten Best de la revista Car and Driver. Este nuevo A6 estuvo disponible con una amplia variedad de motores y configuraciones. Los motores V6 de 30 válvulas 2.4 y 2.8 litros representaron el grueso del programa de desarrollo del A6, con una amplia gama de configuraciones de motor disponibles alrededor del mundo. Como alternativa a la transmisión manual estuvo disponible una tiptronic automática de cinco velocidades.
La variante sedán del C5 llegó a mediados de 1997 a Europa, a finales de 1997 en América del Norte y Australia y el Avant en 1998. Como resultado de adherirse a los Estándares de Seguridad de Vehículos a Motor Federales (FMVSS por sus siglas en inglés), los modelos para América del Norte fueron equipados con parachoques delanteros y traseros que sobresalían varias pulgadas más allá que sus contrapartes europeas, resultando en soportes y ensambles de suspensión de parachoques modificadas y ataduras para asientos de niños para la seguridad de los ocupantes. Los modelos norteamericanos de los modelos A6 C5 recibieron un motor V6 de 30 válvulas 4.2 litros a gasolina de 300 PS; los dos motores con especificaciones más altas solo se ofrecieron con tracción integral quattro permanente. Los modelos V8 llegaron con paneles de carrocería exterior alterados de manera significativa con los arcos de los neumáticos más ensanchados, diseño de faros y parrilla actualizados (antes de ser presentadas en 2002 en todos los otros modelos de A6), neumáticos más grandes, frenos más grandes y tracción integral basada en Torsen como equipamiento estándar.
En 2002 el A6 recibió un facelift, actualizándose los faros y el diseño de la parrilla, las puntas del escape expuestas y ligeros cambios en las molduras de los accesorios y el color de las luces traseras de rojo a ámbar pen los modelos Norteamericanos. También se presentaron nuevas opciones de motorización. El motor 1.8 litros fue reemplazado por uno 2.0 litros de 131 PS y 310 Nm de torque, emparejado con una transmisión manual de seis velocidades. El V6 2.4 litros ganó 5 caballos de fuerza extra y un balanceo mejor, y el motor V6 2.8 litros fue reemplazado por uno de 3.0 litros 220 PS. El 2.7 litros turbocargado se actualizó resultando en 250 PS y 330 Nm, controlado por un sistema quattro estándar. El motor V6 diésel también fue modificado ligeramente obteniendo 163 PS y 350 Nm. También se presentó un nuevo y más poderos V6 diésel que entrega 179 PS y 370 Nm. El motor V8 de 4.2 litros que llegó en 2001 permaneció sin cambios.
Otra novedad fue la transmisión continuamente variable multitronic disponible en la mayoría de los modelos con tracción delantera. Todos los modelos con excepción de los 2.0 litros a gasolina y el 1.9 litros TDI estuvieron disponibles con la tracción integral insignia de Audi, quattro. Una versión con tracción en las cuatro ruedas del Avant, con una mayor distancia del piso y estilo ligeramente modificado se vendió como Audi allroad quattro, el primer crossover SUV de Audi.
La segunda generación del A6 estuvo en la lista Ten Best de la revista Car and Driver de 2000 y 2001. El actualizado A6 2005 ganó el premio a Automóvil Mundial del Año de 2005. Además, la tercera generación renovada del A6 3.0T ganó dos comparativas de la misma revista cuando se le puso frente a frente con otros sedanes como el BMW Serie 5, el Mercedes-Benz Clase E, el Jaguar XF y el Infiniti M.
La gama de motores de gasolina se componía de un 2,0 litros de 130 CV, un 1,8 litros atmosférico de 125 CV o con turbocompresor de 150 CV, un 2,4 litros de 165 o 170 CV, un 2,8 litros de 193 CV, un 3,0 litros de 220 CV, un 2,7 litros Twin Turbo de 230 o 270 CV, y un 4,2 litros de 300 CV. El 4,2 litros tiene ocho cilindros en V y cinco válvulas por cilindro, el 1,8 y el 2,0 son cuatro cilindros en línea con cuatro válvulas por cilindro, y el resto tiene seis cilindros en V y cinco válvulas por cilindro.
Las opciones diésel eran un cuatro cilindros en línea con dos válvulas por cilindro y 1,9 litros de 100, 115 o 130 CV, y un seis cilindros en V con cuatro válvulas por cilindro y 2,5 litros de 150, 155, 163 o 180 CV; solamente el 1,9 litros de 115 y 130 CV posee alimentación por inyector-bomba.
La segunda generación del A6 conservó el 4,2 litros anterior, cuya culata de cuatro válvulas por cilindro fue reemplazada por una de cinco válvulas por cilindro, por lo que la potencia máxima aumentó a 340 CV. Una versión más potente y radical, denominada "RS6", añadió dos turbocompresores al motor de 4,2 litros, quedando su potencia máxima en 450 CV (480 CV en el "RS6 Plus").
El Audi A6 C6 es un automóvil de turismo del segmento E de Audi, que se produjo desde principios del año 2004 hasta mediados de 2011 como tercera generación del Audi A6.
En abril de 2004 se publica el Typ 4 inicialmente como Sedán (presentación formal: Salón del automóvil de Ginebra de 2004). El Avant se presentó en marzo de 2005. De enero a diciembre de 2005 se registraron 63621 vehículos nuevos en Alemania. El S6 (presentación formal: NAIAS 2006) y el S6 Avant así como el Allroad Quattro se introdujeron a mediados del 2006.
En 2010 se registraron en Alemania 30079 Audi A6/S6 según información del Autoridad Federal de Vehículos Motorizados, de los cuales el 90.9 por ciento correspondían a motorizaciones a diésel. 86.7 por ciento de los registros nuevos caían dentro de titulares con registro comercial.
Desde 2005 en China hay una versión larga del A6 llamada A6L. Es 96 mm más largo (5012 mm) y 26 mm más alto (1485 mm) con respecto al A6 normal. La batalla queda en 2945 mm. El precio de entrada fue de 32826 €.
En otoño de 2008 se rejuveneció al A6. Por fuera se diferencia de la ejecución anterior sobre todo a través de la luces de día LED alojadas en los faros (únicamente en combinación de faros xenón), los faros traseros cambiados con tecnología LED, espejos retrovisores agrandados con indicador direccional integrado así como un diseño de faldones delanteros cambiado con faros de niebla más pequeños y entradas de aire agrandadas. Se instala la parrilla de un solo cuadro universal de Audi y el plástico para la placa de matrícula ya no se encuentra en el parachoques de barras.
En el interior se encuentran algunos detalles como el tablero de instrumentos recientemente rediseñado y varias secciones de decoración con ópticas de aluminio. El sistema de navegación opcional se mejora con la ayuda de un disco duro así como también se presenta una representación tridimensional tanto de los edificios como de la topografía. Los motores evolucionan y las opciones de motorización se completa con nuevos motores. Para ofrecer una reducción de la materia prima la carrocería del A6 se coloca 2 cm más profunda y las dos marchas más altas de la caja de cambios se vuelven más largas.
Otros cambios afectan la insonorización en el interior, los modos de manejo y entre otras cosas la evolución de los motores TDI 2.7, que ahora prestan 190 PS y un máximo de 400 Nm. A pesar de su mayor entrega utilizan menos combustible.
La lista de equipamiento opcional para el A6 comprende partidas como control de crucero adaptativo, suspensión neumática adaptativa así como luz de curvas dinámica. Así el A6 fue uno de los primeros autos en tener disponibilidad de conexión telefónica por Bluetooth con acceso al perfil de la SIM (a partir de la semana de producción 34/2006), en lugar de solo una conexión Bluetooth manos libres.
En el Salón del Automóvil de Nueva York de 2006 se presentó oficialmente la tercera generación del S6. Su motor es una versión modificada del V10 atmosférico de 5,2 litros de cilindrada que equipa al Q7 y al RS4, con inyección directa y 435 CV de potencia máxima. Con respecto al A6 estándar, el S6 es 10 mm más ancho y bajo. Además de la tracción Quattro obligatoria además se equipó este S6 únicamente con una caja automática de seis marchas.
Además claro de la mejor motorización este S6 se diferencia por los siguientes atributos:
El RS6 tiene un motor V10 de 5,0 litros con dos turbocompresores (VTG) e inyección directa que desarrolla 580 CV de potencia máxima. El RS6, según la propia fábrica Quattro GmbH, que fabricaba todos los Audi RS y el R8, fue el modelo más complicado de producir, dado su escaso espacio para las proporciones del motor.
Los motores de gasolina disponibles son un 2,0 litros con turbocompresor de 170 CV, un 2,4 litros de 177 CV, un 2,8 litros de 210 CV, un 3,0 litros de 218 CV o TFSI de 290 CV, un 3,2 litros de 255 CV, y un 4,2 litros de 335 CV o FSI de 350 CV. Los diésel son un 2,0 litros de 140 CV, un 2,7 litros de 190 CV, y un 3,0 litros de 225, 233 o 240 CV. El 2,0 litros tiene cuatro cilindros en línea, el 4,2 tiene ocho cilindros en V y el resto seis cilindros en V. Todos ellos incorporan culata de cuatro válvulas por cilindro; a su vez, los motores 2.0, 2.8, 3.2 litros y el 4,2 litros de 350 CV incorporan un sistema de inyección directa de combustible (FSI).
Audi RS6 Avant
Audi RS6 Allroad
Parte trasera del Audi RS6
V10 TFSI de 5,2 litros del Audi RS6
Faros LED Audi RS6
Audi S6
Parte trasera del Audi S6
Audi RS6 Sedán
Parte trasera del Audi RS6 Sedán(Restyling)
Interior del Audi S6 Prundletronic
El automóvil se presentó oficialmente el primero de diciembre de 2010, y tuvo su presentación formal en el NAIAS (North American International Auto Show) de 2011.
La cuarta generación de la serie C7 del Audi A6 (designado internamente Typ 4G) se lanzó a principios de 2011 para el mercado europeo y poco después en otros mercados. Está fuertemente influenciado por el Audi A8 (D4), tomando elementos de sus detalles exteriores. El A6 comparte su interior, plataforma y tren motriz (Plataforma modular longitudinal) con el Audi A7 sedán cuatro puertas, que fue lanzado poco antes, también en 2011. Comparado con el A7 y el A8, el A6 tiene la fascia frontal más agresiva y faros LED (Faros full LED opcionales). El trabajo de diseño comenzó en 2006, siendo escogido el diseño exterior de Jürgen Löffler en 2008.
Este A6 incrementó su batalla en casi 76 mm y su ancho en 69 mm. El rediseño también redujo el coeficiente de arrastre automotriz a 0.25.
El modelo 2012 del A6 presentó todos los sistemas de asistencia de conducción del A8, además de añadir head-up display, asistencia de mantenimiento de carril, faros full LED con cambio automático de luces altas o luz adaptativa Audi (Xenón) con control de distancia de faros variable.
En octubre de 2014 se llevó a cabo un rediseño de la serie A6 C7.
Son notables los faros frontales modificados (faros Matrix LED opcionales), parrilla cambiada, otros guardabarros y faldones laterales, así como luces traseras revisadas, Audi MMI con procesador Tegra-3 y conexión de internet LTE.
Tecnológicamente se optimizó prácticamente el total de las opciones de motorización en cuanto a prestaciones y uso de combustible. El 2.0 TFSI presta ahora 252 PS en lugar de 180 PS y su caja de cambios de seis marchas se cambió por la S tronic de siete marchas. El 2.8 FSI de 204 PS se dejó de ofrecer. En cambio se ofreció una nuevo motor a gasolina 1.8 TFSI con 190 PS y diversas variantes de los motores diésel 3.0 TDI, con prestaciones que van desde los 218 PS hasta los 326 PS.
En la cuarta generación del A6 se añade un vehículo híbrido eléctrico equipado con un motor gasolina de cuatro cilindros en línea, 2.0 litros y 210 CV y un motor eléctrico de 34 kW.
En un principio, los motores gasolina serán un V6 atmosférico de 2.8 litros y 204 CV y un 3.0 litros sobrealimentado de 300 CV, y el diésel será un 3.0 litros de 204 o 245 CV. Más tarde se añadirá un diésel de cuatro cilindros y 2.0 litros
El Audi A6 C8 (nomenclatura interna 4K) es un automóvil de turismo del Segmento E de Audi que se ofrece desde 2018. Se produce en la fábrica de Audi en Neckarsulm. Como número de identificación de vehículo el A6 C8 tiene el código de serie 'F2'.
El sedán se presentó oficialmente el 28 de agosto de 2018. Como premier formal el automóvil se presentó en el Salón del automóvil de Ginebra en marzo de 2018. A mediados de abril de 2018 Audi presentó la versión Familiar. En enero de 2019 se presentó en Guangzhou la versión larga A6L.
El 5 de junio de 2019 Audi anunció que lanzaría la versión Allroad quattro del Audi A6 C8 en el marco del 20 aniversario del lanzamiento de esta versión en el A6 C5. Con tracción integral como estándar, suspensión neumática adaptable y mayor distancia del suelo. Con su típico enfoque de todo-camino. Los motores V6 a diésel ofrecen una potencia de arrastre de hasta 2.5 toneladas.
El Audi A6 se basa, igual que el A7 C8 y el A8 D5 en la MLBevo de 2015, que fue desarrollada por Audi para el Grupo Volkswagen. A diferencia del antecesor, es más grande en todas sus dimensiones. En contra de la evolución de la industria automotriz de siempre construir autos más ligeros, el C8 es casi 200 kg más pesado que el C7, que se atribuye sobre todo a la transmisión híbrida suave de serie.
En las novedades se cuenta además con los llamados "Faros HD-Matrix-LED" con luz de carretera de apertura libre como opción y faros delanteros LED como equipamiento de serie, y originalmente la ampliación del sistema de asistencia de conducción como en el A8 D5, a través del cual se permite la conducción autónoma que en teoría alcanza un grado 3. Aunque la conducción autónoma no está activa actualmente (principios de 2019) debido a falta de leyes regulatorias. Así también desde finales del año 2018 se puede prescindir de la compra del necesario escáner láser para la conducción autónoma o eliminarse completamente del correspondiente sistema de asistencia Tour. De este modo se desarrolla también la posibilidad de una activación tardía de la conducción autónoma de grado 3 bajo un asistente limitado. Una novedad tecnológica adicional es la implantación de una dirección en las cuatro ruedas con la cual el radio de viraje se reduce en 11.1 m, y con el que las ruedas traseras se adaptan hasta 5°.
El interior recibe un nuevo concepto de servicio, que se compone casi completamente de pantallas táctiles. Aquí se encuentran el tablero de instrumentos y la consola central, así como una pantalla LCD. La diagonal de la pantalla superior del tablero es de 8.8 o de 10.1 pulgadas y tiene una resolución de 1280 x 720 o 1540 x 720 pixeles, respectivamente. Mientras que la pantalla superior sirve para el manejo de los sistemas de navegación e infoentretenimiento, con la pantalla inferior de 8.6 pulgadas (1280 x 660 pixeles) de la consola central se controlan las funciones de conducción y confort como el control del clima y los asientos calefactables. Ambas pantallas se usan en combinación la una con la otra, por ejemplo, para la introducción de la dirección de destino bajo la pantalla inferior o para visualizaciones adicionales del control de clima de la pantalla superior. Otros elementos de servicio del equipamiento como la configuración del modo de viaje o la calefacción de la luneta trasera se activan con interruptores sensóricos o mecánicos separados. Todas las pantallas táctiles cuentan con una retroalimentación táctil. Por primera vez en el Audi A6 existe la opción de equiparlo con el virtual cockpit. Con este último se sustituye el cuadro de instrumentos análogo en el lado del conductor con una pantalla de 12.3 pulgadas con una resolución de 1920 x 720 pixeles.
En octubre de 2019 Audi anunció la versión híbrida enchufable del Audi A6 C8, todo en el marco de los esfuerzos de la compañía por impulsar fuertemente este tipo de versiones dentro de su gama. Con el nombre de A6 55 TFSI e quattro, este cuenta con un tren motriz que se compone del 2.0L TFSI que entrega 252 caballos de fuerza y un motor eléctrico que aporta otros 140 caballos, ofreciendo un total de 392 hp de potencia. Cuenta con 368 libras-pie de par y una transmisión S Tronic de 7 velocidades. Como su nombre lo indica, cuenta con el sistema de tracción integral de la marca, quattro.
La batería de iones de litio ubicada en la parte trasera del auto, almacena 14,1 kWh de energía, lo que se traduce en un alcance eléctrico de hasta 53 kilómetros con una sola carga. Este vehículo se puede cargar en estaciones públicas de 7.4 kWh en tan solo dos horas y media, y gracias a la aplicación MyAudi, los clientes pueden monitorear todas las estaciones de carga disponibles en sus trayectos.
Este sedán sigue manteniendo todas sus cualidades deportivas, tanto que es capaz de hacer el 0 a 100 km/h en solo 5.6 segundos y alcanzar una velocidad máxima de 250 km/h.
Con la prueba de choque realizada a través de Euro NCAP en el año 2018, el vehículo fue calificado con cinco estrellas.
En su lanzamiento, está disponible con un único propulsor de gasolina, en concreto un 3.0 TFSI de 340 PS. Los motores diésel son un 2.0 TDI de 204 PS y un 3.0 TDI con dos niveles de potencia, 231 y 285 PS respectivamente.
En 2019 se anunció una versión híbrida enchufable del Audi A6 C8.
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