La conocida regionalmente como Autopista Córdoba-Rosario / Rosario-Córdoba o «Ernesto Che Guevara» según dónde se esté (tramo actual de la Ruta Nacional 9), es una vía rápida de dos carriles por lado, que corre aproximadamente en paralelo a unos 2 a 4 km de la ex RN9 y actual RN1V09. Une las ciudades de Rosario en la Provincia de Santa Fe y Córdoba en la provincia homónima.
La autopista constituye el eje central de la red vial más importante de la Argentina dada la situación geográfica de la zona en que se encuentra, conectando junto a AU Córdoba-Carlos Paz, AU Buenos Aires-Rosario y AU 2 el corredor urbano más importante del país, en el que se encuentran las ciudades de Villa Carlos Paz, Ciudad de Córdoba, Rosario, Buenos Aires y Mar del Plata.
La obra, que había sido proyectada a comienzos de los años 70, estuvo suspendida más de veinte años. Los primeros tramos se inauguraron a mediados de los 90, y luego nuevamente suspendida. A fines de los años 90 se inauguraron dos nuevos tramos, Rosario - Roldán y Córdoba - Pilar incrementándose así el flujo vial. Para el 2008, solo estaban construidos en total 100 km (Córdoba - Pilar y Rosario - Carcarañá), de los más de 400 que se necesitaban. La adjudicación de cada tramo de la obra fue por licitación. La autopista se inauguró el 22 de diciembre de 2010.
La traza actual de esta vía, entre las ciudades de Rosario y Córdoba, no atraviesa ninguna de las localidades que su trazado original sí lo hacía. Solamente los extremos de esta autopista, mantienen su trazado por dentro de una ciudad.
El proyecto de esta autopista data del año 1970. En este proyecto se decidió la construcción de una autopista entre estas ciudades sobre una nueva traza, dejando el camino original de un carril por sentido de circulación para comunicaciones locales, ya que al encontrarse junto a las vías del Ferrocarril General Bartolomé Mitre, pasa por el centro de las diferentes poblaciones.
El 12 de noviembre de 1986 se licitó la construcción de una autopista entre Córdoba y Villa María, pero la obra no se concretó.
La autopista fue iniciada por dos de los concesionarios de esta ruta en la década de 1990 como parte de los contratos de concesión. Los pliegos solo incluían los tramos desde la Circunvalación de Córdoba hasta Pilar y desde la Circunvalación de Rosario hasta Armstrong. En este último tramo la empresa Covicentro solo construyó el camino hasta Carcarañá.
En el año 2000 el Gobierno Nacional licitó los 109 km entre Pilar y Villa María, con la particularidad que el contrato solo incluía una mano en el tramo desde Oliva a Villa María, siendo el ganador la empresa Benito Roggio e Hijos. En febrero de 2006 el mismo grupo empresario obtuvo la otra mano desde Oliva a Villa María y los 36 km desde Villa María a Ballesteros, mientras que la obra correspondiente al tramo de 62 km entre Ballesteros y Leones quedó a cargo de la empresa Iecsa, del grupo Macri.
El 3 de mayo de 2006 el Gobierno Nacional abrió los sobres de la licitación de los tramos faltantes de la autopista en la Provincia de Santa Fe. La empresa DYCASA se hizo cargo del tramo entre Carcarañá y Armstrong, mientras que a la unión transitoria de empresas (UTE) compuesta por Esuco y Chediack le correspondió la construcción de la autopista entre Armstrong y Tortugas.
El monto para la construcción de los 312 km de esta autopista entre Carcarañá y Pilar licitados por el gobierno nacional fuera de los contratos con Covicentro y Caminos de las Sierras, que se pagaban mediante peaje, superó los 3226 millones de pesos. El recorrido completo se habilitó al público el 21 de diciembre de 2010, con obras menores por ejecutarse.
La obra tiene dos carriles por sentido de circulación. Cada sentido tiene 7,30 metros de ancho, separadas entre sí por 16 metros. Tiene señalización vertical y demarcación horizontal a lo largo de toda la traza, iluminación en cruces y distribuidores que mejoran la visión nocturna.
La calzada está hecha de hormigón, lo que permite mayor resistencia al paso de todo tipo de vehículos y aumenta la vida útil del pavimento. Tiene 5 distribuidores de alta complejidad: Circunvalación de Córdoba, RN158, RN1V09, Circunvalación de Rosario y Segunda Circunvalación de Rosario. El resto, son distribuidores simples, del tipo diamante. Fue diseñada para una velocidad máxima de 130 km por hora.
Aunque la traza no pasa sobre centros urbanos, aquí se detallan las localidades por las que se pueden acceder mediante una importante red de accesos a rutas secundarias.
Escribe un comentario o lo que quieras sobre Autopista Rosario-Córdoba (directo, no tienes que registrarte)
Comentarios
(de más nuevos a más antiguos)