Un cambio interno, cambio de buje o cambios internos de buje (CIB) de bicicleta es un sistema análogo al cambio de bicicletas externo, pero usando engranajes como en una caja de cambios de moto o coche.
El cambio interno se encuentra dentro del buje de la rueda trasera y vienen de 2, 3, 5, 7, 8 y hasta 14 marchas.
Los cambios internos se utilizan sobre todo en las bicicletas domésticas y diversos tipos de bicicleta de ruedas pequeñas, como las bicicletas plegables. Los cambios internos funcionan por engranajes planetarios, lo que significa que la parte exterior de la unidad del buje (que se adjunta a los radios) haga que cambie de velocidad con respecto al piñón de la rueda trasera, dependiendo de que marcha se seleccione.
En 1896 William Reilly de Salford, Reino Unido patentó un buje de 2 velocidades que entró en producción en 1898 como «The Hub». Fue un gran éxito, permaneciendo en la producción durante una década. Rápidamente se estableció la viabilidad de los engranajes epicicloidales compactos para bicicletas.
En los Estados Unidos y a menor escala en el Reino Unido, los cambios internos son menos comunes que los cambios tipo desviador, el sistema de engranajes dominante en las bicicletas más modernas en estos países. Sin embargo, en la mayoría de la Europa Continental, sistemas de cambios internos son más populares. Por ejemplo, Vélib' y Bicing, los programas públicos de alquiler o de préstamo de bicicletas en París y Barcelona, las bicicletas de uso son de cambios internos de 3 velocidades.
A diferencia de cambios tipo desviador, donde los engranajes y mecanismos están expuestos a la intemperie, los engranajes y lubricantes están sellados en el eje de la rueda trasera de la bicicleta. Los engranajes se cambian por un cable que es tensado o aflojado por una palanca de cambio de pulgar o por un desviador de puño tipo twist grip.
Además, cambios internos por lo general han estado volviendo en los últimos años – con el lanzamiento de siete y ocho velocidadades de Sturmey-Archer y Shimano y el de 14 velocidades de Rohloff fabricada en Kassel, Alemania. Podría decirse que uno de los mejores cambios internos tiene que ser el Sturmey Archer AW de tres velocidades que se hizo casi sin cambios durante sesenta años y todavía está en producción, si bien, en forma modificada.
1) Los «bujes con cambios y freno tipo contrapedal» (en donde el sistema de cambios, así como el de freno de pedal, están integrados en el buje),
2) los «bujes con freno de tambor» (en donde el sistema de cambios, así como el de freno manual, están integrados en el buje),
3) y los «bujes sin freno y piñones libres» (en donde solamente el sistema de cambios está integrado en el buje),
todos ellos con las mismas características y aplicaciones físicas y técnicas básicas.
Algunos modelos disponibles actualmente y en el pasado:
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