El Caproni-Bergamaschi Ca.310 Libeccio (en italiano: «viento de suroeste») fue un avión de reconocimiento bimotor monoplano italiano. Tuvo su debut en combate durante la Guerra Civil Española, y tiempo después participó en Libia durante las primeras fases de la Segunda Guerra Mundial. Se llegó a utilizar en grupos de ataque como reemplazo temporal de los insatisfactorios Breda Ba.65. El último Ca.310 de la Regia Aeronautica fue retirado en 1948.
El Ca.310 fue una versión militarizada desarrollada en paralelo del Ca.309, con tren de aterrizaje retráctil y motores radiales Piaggio P.VII C.35 de 470 hp. El prototipo, voló realizó su primer vuelo el 20 de febrero de 1937 provisto de motores P.VII C.16. Su fuselaje tenía una estructura de tubos de acero soldados, cubiertos por planchas de duraluminio y tela. La cola y los elevadores estaban hechos de madera, cubiertos por contrachapado, mientras que sus superficies de control estaban cubiertas por tela.
Sobre el fuselaje, montada a la altura del borde de ataque alar había una torreta dorsal operada manualmente con una ametralladora Breda-SAFAT de 7,70 mm.
Giovanni Caproni tenía grandes esperanzas en la eficacia del Ca.310 como avión de combate, solo para decepcionarse ante su desempeño. Estas deficiencias hicieron que Noruega (4) y Hungría (36) se decepcionasen con los modelos de exportación que recibieron en 1938. El Ca.310 fue evaluado por la Regia Aeronautica, que ordenó un lote de 161 unidades del Ca.310M y que fueron entregadas entre 1937 y 1939. Un lote de 16 aviones fue enviado a España en julio de 1938 para pruebas de combate como avión de reconocimiento/bombardero ligero con la Aviazione Legionaria durante la Guerra Civil Española.
Los aviones noruegos fueron comprados como parte de un intercambio comercial de bacalao en salazón entre Noruega e Italia. El encargo original, que incluía opciones, era de 24 aviones. Pero después de observar el pobre desempeño del avión, las autoridades noruegas rehusaron aceptar más aviones Ca.310. En cambio, un lote de 12 Caproni Ca.312 con motores actualizados y mejor desempeño fue sustituido, pero no fue enviado antes de la invasión alemana de Noruega el 9 de abril de 1940. Una situación similar ocurrió con otros contratos de exportación, especialmente con un esperado contrato con la Royal Air Force para un avión de entrenamiento de bombarderos, que se canceló durante las negociaciones con Caproni cuando Italia entró a la guerra como potencia del Eje.
Se produjo un lote de 12 Ca.310bis para Yugoslavia. Esta variante se distinguía principalmente por su morro acristalado sin escalón. El prototipo del Ca.310bis sirvió para el desarrollo del Caproni Ca.311.
Los 33 Ca.310 húngaros devueltos a Italia fueron reequipados por Caproni y suministrados al 50˚ Stormo d’Assalto. El Ca.310 no era considerado un avión de combate eficaz y cuando fue empleado en la Segunda Guerra Mundial, lo hizo como avión de reconocimiento y bombardero ligero en áreas donde no se esperaba una resistencia sustancial.
Los Ca.310 del Cuerpo de Aviación del Perú participaron en la Guerra peruano-ecuatoriana de julio de 1941. Junto a los North American NA.50, los Ca.310 peruanos realizaron incursiones de bombardeo sobre ciudades ecuatorianas y ofrecieron apoyo aéreo a las unidaes del Ejército.
Un Ca.310 noruego está siendo restaurado y se encuentra en exhibición en el Museo de la Aviación de Sola.
Referencia datos:
Escribe un comentario o lo que quieras sobre Caproni Ca.310 (directo, no tienes que registrarte)
Comentarios
(de más nuevos a más antiguos)