La designación Dornier Do 28 comprende dos aviones utilitarios STOL bimotores diferentes, fabricados por Dornier Flugzeugbau GmbH. La mayor parte de ellos sirvió con la Luftwaffe y la Marineflieger alemanas, y otras fuerzas aéreas de todo el mundo, realizando tareas utilitarias y de comunicaciones. La serie Do 28 consiste en los fundamentalmente diferentes Do 28A/B (1959) y Do 28D Skyservant (1966).
El Do 28 fue desarrollado desde el monomotor Do 27 a finales de los años 50. El diseño compartía la disposición de ala alta en voladizo y los dispositivos de incremento de sustentación del Do 27, junto con el fuselaje trasero, que acomodaba a seis pasajeros.
La característica definitoria del nuevo diseño fue la inusual incorporación de dos motores Lycoming, así como los dos puntales amortiguados principales del tren de aterrizaje carenado, unidos a pequeños soportes a cada lado del fuselaje delantero. El espacio interno del Do 28 era el mismo que el del Do 27.
Como el Do 27, el Do 28 poseía una alta velocidad de crucero, excelentes características de manejo a baja velocidad, así como prestaciones de despegue y aterrizaje cortos (STOL). El Do 28 fue fácilmente aceptado como una progresión natural de su antecesor monomotor. Con muchas de las mismas características STOL, la mayor parte de la producción del Do 28 fue destinada a clientes militares, notablemente Alemania, aunque un pequeño número entró en servicio con operadores civiles como resistente transporte utilitario de bajo coste. El diseño demostró ser notablemente adaptable y fue desarrollado en una serie de versiones progresivamente mejoradas, desde la D original, pasando por las D-1 y D-2, hasta la 128-2, presentada en 1980. Cada variante introdujo una serie de cambios en detalle que mejoraban sus ya versátiles capacidades de rendimiento.
La compañía Dornier recibió asistencia financiera por parte del Gobierno alemán para desarrollar un transporte STOL mayor, capaz de llevar hasta 13 pasajeros. El modelo fue designado Do 28D, y más tarde, llamado Skyservant. El Do 28D fue un completo rediseño y compartía solo la disposición básica y la construcción alar de las versiones anteriores. El fuselaje y las góndolas motoras eran rectangulares, a diferencia del redondeado Do 28A/B. La idea era desarrollar un avión simple y resistente para ser usado bajo arduas condiciones, que pudiera ser fácilmente mantenido. Con una tripulación de dos pilotos, la cabina acomodaba hasta 12 pasajeros; la carga podía ser cargada fácilmente a través de grandes puertas dobles y, con los asientos desmontados, la cabina daba 26,3 m2 de espacio sin obstáculos. El primer vuelo del Do 28D fue realizado el 23 de febrero de 1966, y el modelo fue exhibido publicitariamente en la Muestra Aérea de París en el aeropuerto de Le Bourget en junio de 1967.
Otra versión del Skyservant fue el Do 28D-2/OU (Oil Unit). Dos aviones fueron equipados con radar y SLAR (Side-Looking Airborne Radar, radar lateral) para monitorear la contaminación por carburantes en los mares Báltico y del Norte. Pintados de blanco, fueron operados entre 1984 y 1995 por el MFG 5 de la Marineflieger, para el Ministerio de Transporte alemán. Estos aviones se reconocían fácilmente por la antena de SLAR montada en el fuselaje y el radomo bajo la cabina. En 1991, ambos aviones operaron durante varias semanas en el Golfo Pérsico, durante la guerra del Golfo, bajo el control de las Naciones Unidas. Estos dos aviones fueron reemplazados por el Dornier 228 a finales de 1995. Estos Skyservant están preservados en el museo Aeronauticum en Nordholz.
En 1997, el ingeniero húngaro A. Gál desarrolló una conversión basada en la variante D, pensada para cubrir los requerimientos de los paracaidistas. En lugar de motores de pistón Lycoming, Gál instaló dos Walter M601-D2 y luego su derivado turbohélice General Electric H75, hélices AVIA tripala modificadas y un equipo de paracaidistas instalado por Aerotech Slovakia en siete aviones. Aunque la CAA, autoridad húngara de aviación, certificó inmediatamente la modificación, la certificación de las JAA no se aplicó hasta 2007, debido a restricciones de certificación sobre los motores. En 2008 había seis aviones volando en Europa, todos registrados en Hungría, principalmente en las zonas de salto en Soest (Alemania), Target Skysports en Hibaldstow (Reino Unido), Algarve (Portugal) y Sevilla (España).
Se construyó un total de 121 Dornier Do 28D-2 entre 1971 y 1974 en Oberpfaffenhofen para las Bundeswehr (Fuerzas Armadas de Alemania Federal), donde reemplazaron a los añosos Percival Pembroke. Sirvieron hasta la introducción del Dornier 228 en 1994, principalmente como aviones de transporte y comunicaciones. 20 aviones fueron transferidos a la Marineflieger, 10 sirvieron desde 1978 en tareas de reconocimiento marítimo, instalándose depósitos de combustible adicionales bajo las alas para extender su autonomía.
El alto nivel de ruido y vibraciones en la cabina provocó el reemplazo del modelo por el significativamente más silencioso Dornier 228 turbohélice. Durante los 20 años en servicio con las Fuerzas Armadas alemanas, solo se perdieron tres aviones en accidentes.
El Do 28D fue volado en 30 países de todo el mundo y todavía está en servicio. Se construyeron más de 350 ejemplares. En la jerga de las Fuerzas Armadas alemanas, el Skyservant fue llamado el "águila del granjero" y fue considerado como un "caballo de batalla" de confianza. Turquía recibió dos aviones SIGINT especialmente equipados con el nombre en código "Anadolou", así como la versión normal de transporte.
Referencia datos: Jane's All The World's Aircraft 1965-66
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