El Maurice Farman MF.11 fue un avión francés desarrollado antes de la Primera Guerra Mundial por la firma Avions Farman. Fue usado como avión de reconocimiento y bombardero ligero en los inicios de la guerra, siendo después relegado a labores de entrenamiento.
Los británicos dieron a este aparato el sobrenombre de Shorthorn («cuernicorto», o «de cuernos cortos») para distinguirlo de otro aparato Farman, el MF.7, al que anteriormente ya habían dado el sobrenombre de Longhorn («cuernilargo», o «de cuernos largos»). Efectivamente, el MF.7 se caracterizaba por un estabilizador horizontal delantero situado sobre unos largos y elevados patines de aterrizaje, parecidos a largos cuernos.
El MF.11 era un desarrollo del MF.7. Presentaba un aspecto bastante más moderno que su antecesor, pero no era tan fácil de manejar. En configuración propulsora y biplano de desigual envergadura, como el modelo anterior, el Farman MF.7, el MF.11 se diferenciaba al carecer del estabilizador montado en proa, el cambio de las superficies horizontales de cola en modo biplano por una superficie única con dos timones montados sobre la misma, y la colocación de la barquilla para la tripulación y el motor en el hueco entre las dos alas. La aeronave estaba también equipada con una ametralladora para el observador, cuya posición había cambiado desde el asiento trasero al frontal, para darle un sector de fuego despejado.
El MF.11 sirvió en los servicios aéreos británico y francés en el Frente Occidental, en los inicios de la guerra. Como bombardero ligero llevó a cabo el primer raid de bombardeo de la guerra cuando el 21 de diciembre de 1914 un MF.11 del Royal Naval Air Service atacó posiciones artilleras alemanas cerca de Ostende, Bélgica.
Se le retiró del servicio de primera línea en el Frente Occidental en 1915, pero continuó siendo usado por los franceses en Macedonia y Oriente Medio, mientras los británicos lo usaron también en los Dardanelos y en África. El Cuerpo Aéreo Australiano, suministrado con el MF.11 por el Ejército Indio Británico, lo operó durante la campaña de Mesopotamia de 1915-1916, y en ese último año compró varias unidades de MF.11 para labores de entrenamiento.
En Italia, la Societá Italiana Aviazione, una compañía de Fiat, construyó bajo licencia un número de MF.11 con la denominación SIA 5, equipados con una ametralladora fija delantera y un motor Fiat A.10 de 100 CV. En España llegaron desde Francia muy poco antes de estallar la Primera Guerra Mundial. Se enviaron a Marruecos a partir de 1914, y debieron sustituir totalmente a los MF-7 en Arcila hacia 1915. En diciembre de 1929 el Teniente Barberán hizo el último vuelo en este avión, dándose de baja los modelos que quedaban.
Referencia datos: Encyclopedia of Military Aircraft
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