El Keystone B-6 fue un bombardero biplano desarrollado por Keystone Aircraft para el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos, en los años 30 del siglo XX.
En 1931, el Cuerpo Aéreo del Ejército de los Estados Unidos recibió cinco modelos de preproducción (Y1B-6) del bombardero B-6. La designación "Y1B-", en contraposición a la designación "YB-", indica que los fondos de obtención estaban fuera del año fiscal normal. Dos de aquellos eran redesignaciones de LB-13; y tres eran B-3A remotorizados. El Cuerpo Aéreo ordenó 39 ejemplares de producción el 28 de abril de 1931, siendo las entregas entre agosto del mismo año y enero de 1932.
Al mismo tiempo, se emitió una orden por 25 B-4A, el mismo avión pero montando motores Pratt & Whitney en vez de los Wright Cyclone. A pesar de su número de secuencia menor, los B-4A serían entregados los últimos. Estos fueron los últimos bombarderos biplanos de tela y madera ordenados por el Cuerpo Aéreo.
Las prestaciones de los B-6A variaban poco del Martin NBS-1 ordenado en 1921. Su sucesor, el bombardero monoplano, tuvo dificultades para ser aceptado. Los Douglas Y1B-7 y Fokker XB-8 fueron originalmente diseñados como aviones de reconocimiento de alta velocidad.
Los B-6A, junto con los B-5A, fueron bombarderos de primera línea de los Estados Unidos durante el periodo de 1930 a 1934. Más tarde, se mantuvieron en servicio, ante todo como aviones de observación, hasta principios de los años 40.
Los aviones B-6 fueron usados, junto con muchos otros aviones del Cuerpo Aéreo del Ejército, como aviones de correos en lo que se llamó el escándalo del Correo Aéreo de 1934.
El 27 de diciembre de 1935, seis bombarderos B-6 del 23rd Bomb Squadron, basado en Hawái, lanzaron bombas para desviar una lengua de lava, del volcán Mauna Loa, lejos del puerto de Hilo.
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