La Línea 9 es la octava línea en construirse que conforma el Metro de la Ciudad de México. Tiene un total de 12 estaciones y una longitud de 15.38 km, de los cuales 13.03 km se usan para el servicio de pasajeros y el resto para maniobras o mantenimiento. Esta línea posee correspondencia con la 1 y la 7 en la estación Tacubaya, la Línea 3 en la estación Centro Médico, las Líneas 2 y 8 en la estación Chabacano, la Línea 4 en la estación Jamaica, y las Líneas 1, 5 y A en la estación Pantitlán. Tiene una ampliación pendiente hace más de 30 años a Observatorio donde tendría correspondencia con las Líneas 1 y 12. El color distintivo es el café.
Esta es la sexta línea más utilizada en el sistema, registrando una afluencia total de 116,935,495 pasajeros en 2016.
La Línea 9 inauguró su primer tramo de 11.67 km que comprendían las estaciones Pantitlán y Centro Médico el 26 de agosto de 1987, que finalmente desde el 29 de agosto de 1988 se extiende el último tramo de la red, Centro Médico - Observatorio, pero por falta de presupuesto se construyó hasta Tacubaya. Para 2018 el jefe de gobierno anunció la ampliación hasta Observatorio.
La Línea 9 presta servicio a las Alcaldías de:
Las estaciones de poniente a oriente:
Desde su concepción en 1983, la línea 9 del metro estaba planeada para tener su terminal en Observatorio, esto debido a que se trata de una línea cuyo principal objetivo es ser una alternativa a la línea 1, a más de 30 años de su inauguración, el proyecto sigue en pie, pero ningún gobierno ha sido capaz de completarlo.
El proyecto original fue suspendido, de acuerdo a Gerardo Ferrando Bravo, entonces director del metro, debido a que se encontraron una serie de socavones en la zona donde se planeaba la estación, lo cual ponía en riesgo la estabilidad de la misma, por lo que los ingenieros recomendaron esperar a encontrar una solución al problema.
Después del proyecto original, el trayecto volvió a contemplarse en el plan maestro de 1996, que debía estar terminado para 2020, pero que fue descartado durante el gobierno de Andrés Manuel López Obrador.
En agosto de 2015, la ampliación de la línea 9 a Observatorio volvió a anunciarse, pues un estudio realizado por SENERMEX encontró que cada día un promedio de 49,020 usuarios abordaban la línea 1 en Observatorio y transbordaban a la línea 9 en Tacubaya para ir a su destino final. En sentido contrario, 15, 119 usuarios hacen el transbordo de la línea 9 a la 1 solo para viajar una estación más, y el cambio de línea hace que cada persona pierda entre 19 y 22 minutos, dependiendo de la dirección.
Además, la construcción del Tren Interurbano de Pasajeros Toluca-Valle de México iba a traer una demanda adicional de 74,349 personas a la ya saturada estación de la línea 1 de Observatorio. La ampliación de la línea 9, lograría ahorrar no sólo una gran cantidad de tiempo a los usuarios actuales, sino que evitaría la mayor saturación de la línea 1.
El 27 de mayo de 2017, el jefe de gobierno Miguel Ángel Mancera confirmó la ampliación de la Línea 9 de la estación Tacubaya hacia la estación Observatorio, ya construida de la Línea 1, junto con la Línea 12, aún en construcción El plan contemplaba que las líneas 1 y 9 compartieran túneles para poder intercambiar trenes de acuerdo a la demanda de cada línea.
En agosto de 2017, se emitió la licitación que asignó la construcción de la ampliación con un costo de $155,973,709 pesos. Los trabajos se iban a realizar entre el 4 de septiembre de 2017 y el 30 de junio de 2018.
Durante su campaña la actual jefa de gobierno Claudia Sheinbaum descartó construir nuevas líneas de metro y su administración se ha concentrado en remodelar y en terminar la línea 12, con lo cual la finalización de la línea 9 quedó nuevamente suspendida durante otros 6 años.
En marzo de 2021, la jefa de Gobierno de la Ciudad de México, Claudia Sheinbaum, anunció la suspensión provisional del servicio desde el 27 de marzo al 11 de abril del mismo año para llevar a cabo tareas de mantenimiento en el sector del viaducto elevado de la línea 9, que corresponde a las estaciones Pantitlán, Puebla, Ciudad Deportiva y Velódromo; esta última estación servirá como terminal provisional de la línea 9 en tanto se realizan los trabajos de mantenimiento correspondientes.
El mantenimiento tuvo como finalidad corregir el perfil y trazo de las vías, los cuales se han visto afectados por el hundimiento de las columnas que sostienen el cajón de vías elevado; se plantean las siguientes acciones a ejecutar:
El servicio en el tramo suspendido reanudó operaciones el 7 de abril de 2021, anticipándose a la fecha oficial del 12 de abril; el Sistema de Transporte Colectivo argumentó que fue "por un cumplimiento eficaz de los trabajos de mantenimiento" que se pudo reducir la fecha de apertura de las estaciones.
Mientras duró la rehabilitación del sector elevado de la línea 9, el servicio fue apoyado de manera provisional y gratuita con 20 autobuses de la Red de Transporte de Pasajeros de la Ciudad de México desde la estación Pantitlán a la estación Velódromo. Adicionalmente, se habilitó una alternativa más para agilizar el servicio y reducir la saturación en la terminal Pantitlán, se habilitó el recorrido del transporte de apoyo con RTP en la estación Hangares de la línea 5 para continuar el recorrido a Pantitlán. En esta alternativa los usuarios no pagaron un nuevo pasaje por el ingreso a la estación Hangares y con dicha alternativa se esperaba reducir el tiempo de traslado a 12 minutos.
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