La línea de alta velocidad Córdoba-Málaga es un ramal de alta velocidad del Nuevo Acceso Ferroviario a Andalucía que conecta la ciudad de Málaga con el resto de la red de alta velocidad de España. Se inicia en la línea Madrid-Sevilla, en la bifurcación de Almodóvar del Río, y finaliza tras 155 km en la estación de Málaga-María Zambrano. Se cruza en la estación de Antequera-Santa Ana con el Eje ferroviario transversal de Andalucía. Tiene una velocidad máxima de diseño de 350 km/h, aunque actualmente los trenes AVE no superan los 300 km/h con un tiempo de viaje mínimo de 49 minutos entre ambas ciudades.
La línea de alta velocidad Córdoba-Málaga, que puede ser considerada parte del Nuevo Acceso Ferroviario a Andalucía, se integra en el PEIT (Plan Estratégico de Infraestructuras del Ministerio de Fomento, 2005-2020) con una inversión estimada de 2.100 millones de euros. Su construcción y explotación fue encomendada a Adif.
La línea discurre por 19 términos municipales de las provincias andaluzas de Córdoba, Sevilla y Málaga. Tiene su origen en el km 357.997 de la LAV Madrid-Sevilla, a la altura de Almodóvar del Río (Córdoba), donde comienzan los desvíos de la Bifurcación Málaga AV. Desde dicho punto la longitud de la línea es de 155 km, lo que supone una longitud total desde la estación de Córdoba hasta la estación de Málaga de 169 km, frente a los 199 km de la línea convencional. La velocidad máxima permitida es de 350 km/h.
La línea puede subdividirse en dos tramos:
En cuanto a la integración del ferrocarril en Málaga, las obras comenzaron el 25 de febrero de 2006, y su presupuesto es de 144.605.299,44 €. Dicho tramo tiene una longitud total de 3 km. Las obras terminaron en 2010 y en ellas se incluyó la remodelación de la estación de Málaga Centro-Alameda. Queda pendiente la urbanización del terreno antes ocupado por las vías y el soterramiento del ferrocarril al puerto. La línea de alta velocidad (2 vías de ancho internacional) y la línea convencional (2 vías de ancho ibérico) circulan por Málaga a través de un túnel de 1.932 m de longitud y para esta integración se reformó apeadero de San Andrés construyéndose la estación subterránea de Victoria Kent de la línea C-1 de Cercanías Málaga. La estación de Málaga cuenta así con 8 vías, 5 de ancho internacional y 3 de ancho ibérico.
Entre las celebraciones por la inauguración de esta línea, tuvieron lugar dos eventos deportivos de carácter internacional en las ciudades malagueñas a las que llegó la alta velocidad. Tras la puesta en funcionamiento del tramo Córdoba-Antequera, se disputó en esta última ciudad un partido amistoso de balonmano entre España y Noruega. Y para conmemorar la llegada de la alta velocidad a Málaga, se celebró en el Estadio La Rosaleda un encuentro de fútbol, España-Francia, ganado por España por 1-0.
La necesidad de atravesar las primeras estribaciones de los Sistemas Béticos para llegar a Málaga desde Córdoba impuso la construcción de puentes y túneles en esta línea en un alto porcentaje de su trazado. Así cabe destacar entre los hitos de ingeniería los siguientes:
Actualmente se encuentran en construcción dos líneas que entroncarían con la línea Córdoba-Málaga.
La línea de alta velocidad hacia el Estrecho se desarrolla en dos fases. La vía entre Antequera-Santa Ana y Ronda será nueva, de doble vía y en ancho UIC. Desde Ronda hasta Algeciras se adaptará la vía existente, proporcionándole alimentación eléctrica y un tercer raíl que la haga útil para trenes de ancho UIC y ancho ibérico.
La línea de alta velocidad entre Antequera y Granada forma parte del Eje Ferroviario Transversal de Andalucía. Está prevista su inauguración para el 24 de junio de 2019. Pudiendo así viajar de Madrid a Granada en AVE, además de poder hacer otros recorridos también en AVE como Granada - Barcelona.
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