La Línea 6 es la sexta línea de la red que conforma el Metro de Ciudad de México. Tiene 11 estaciones a lo largo de sus 13.95 km, la mayoría de forma subterránea. 11.43 km se usan para el servicio de pasajeros y el resto para maniobras,
Esta línea posee correspondencia con la Línea 7 en la estación El Rosario, la Línea 5 en la estación Instituto del Petróleo, la Línea 3 en la estación Deportivo 18 de Marzo y la Línea 4 en la estación Martín Carrera. Su color distintivo es el rojo.
Esta línea es la segunda con menor afluencia en la red, registrando un uso total de 49,182,195 pasajeros en 2016.
La Línea 6 inauguró su primer tramo de 9.26 km el 21 de diciembre de 1983, que comprendían las estaciones El Rosario-Instituto del Petróleo. Finalmente, el 8 de julio de 1986 se extendió el tramo hasta la estación Martín Carrera.
El 9 de enero de 2021 un incendio en el puesto Central de Control No. 1 afectó a las líneas 1,2,3,4,5 y 6. Se estimó el restablecimiento de la electricidad en 48 horas máximo.
El 18 de junio de 2021, a causa de las fuertes lluvias se detecta una inundación que deja sin servicio a las estaciones Martín Carrera, La Villa Basílica, Deportivo 18 de Marzo y Lindavista. Por ende, y hasta nuevo aviso la línea tiene servicio provisional de El Rosario a Instituto del Petróleo.
La Línea 6 presta servicio a dos alcaldías:
Las estaciones de poniente a oriente:
Desde su concepción en 1983, la línea 6 del metro tiene planeada una ampliación que lleva 38 años sin ser completada por ningún gobierno.
De acuerdo al plan maestro de 1985, la línea 6 se extendería hasta una terminal en Villa de Aragón recorriendo las avenidas San Juan de Aragón y Francisco Morazán, con lo cual tendría 7.10 kilómetros y 6 estaciones adicionales dando servicio a 1,350,000 pasajeros cada día.
Tras dejarse trunco ese proyecto, el plan maestro de 1996 de nueva cuenta buscaba completar el trayecto de la línea 6 del metro, tarea que debía estar terminada para el año 2020. El trayecto planeado era el mismo que en 1985, con su terminal en Villa de Aragón, aunque el proyecto no la consideraba prioritaria y sería de las últimas en extenderse su expansión era necesaria para que dejara de ser una línea subutilizada, cosa que no hubiera pasado de completarse el plan original.
En esta ocasión, la terminal de la línea 6 hubiera permitido su conexión con la línea B.
Pese a ser una solución de movilidad a largo plazo, el plan maestro de 1996 fue abandonado durante el gobierno de Andrés Manuel López Obrador quien invirtió los recursos en los segundos pisos para autos particulares y en el nuevo sistema de metrobús.
El 21 de enero de 2016 se inauguró la línea 6 del Metrobús dando servicio a parte importante del tramo para el cual estaba contemplada la expansión de la línea 6 del metro.
Pese a la inauguración de esta opción, la expansión de la línea 6 del metro sigue siendo considerada como necesaria por el plan maestro vigente desde 2018 y con horizonte a 2030. Dicho plan tiene como objetivo no solo dar servicio a más zonas de la ciudad, sino disminuir la demanda en las líneas más saturadas del sistema, las 1, 2 y 3.
Este nuevo plan solo contempla 5 nuevas estaciones, una menos que las planeadas originalmente, y serviría no sólo para incrementar la demanda de la línea 6, sino para disminuir el tráfico en las líneas 3 y 4. La expansión de esta línea sería la última de las 8 contempladas en llevarse a cabo.
Durante su campaña la actual jefa de gobierno Claudia Sheinbaum descartó construir nuevas líneas de metro y su administración se ha concentrado en remodelar y en terminar la línea 12, con lo cual la finalización de la línea 6 quedó nuevamente suspendida durante otros 6 años.
Escribe un comentario o lo que quieras sobre Línea 6 del Metro de la Ciudad de México (directo, no tienes que registrarte)
Comentarios
(de más nuevos a más antiguos)