Metro de Sevilla
El Metro de Sevilla es una red de metro ligero que da servicio a la ciudad andaluza de Sevilla (España) y a su área metropolitana. Actualmente consta de una línea operativa, inaugurada el 2 de abril de 2009, que cuenta con un total de 22 estaciones repartidas por cuatro términos municipales del área metropolitana. Con una longitud de 18 km y 22 estaciones, es la quinta red de España en cuanto a número de pasajeros y kilómetros explotados, con un total acumulado de 90 millones de viajeros transportados en 2015.
El material rodante del Metro de Sevilla está compuesto por una flota de 21 CAF Urbos 2 de 31 metros de largo y en los que caben hasta 202 pasajeros (145 de pie y 57 sentados), si bien permiten acoplar módulos adicionales para aumentar su capacidad. La velocidad máxima de circulación es de 70 km/h.
La red de Metro de Sevilla fue la sexta en ser inaugurada en España, por detrás de los metros de Madrid, Barcelona, Valencia, Bilbao, y Palma de Mallorca.
Los primeros pasos para la creación de un ferrocarril metropolitano para Sevilla se remontan a la década de 1960. En el año de 1968 el Ayuntamiento de Sevilla, en su «Plan decenal de actuación municipal», afirmaba que los transportes de superficie se manifestaban insuficientes para atender las demandas de movilidad de los ciudadanos, debido al agotamiento de las capacidades viales y al creciente desarrollo del transporte privado. Dicho plan proponía estudiar la creación de un ferrocarril metropolitano subterrráneo para los años 1970.
El 30 de julio de 1969 el pleno municipal del ayuntamiento aprueba el estudio, enviándolo al Ministerio de Obras Públicas que, al revisarlo, convocó un concurso para la redacción del proyecto. En septiembre del 72 concluye dicha redacción, originando el primer anteproyecto del Metro de Sevilla. El primer proyecto planteaba una red formada por tres líneas interconectadas entre sí que sumaban un total de 27,2 km y 32 estaciones, planteando el soterramiento de las vías en el centro de la ciudad y su paso en superficie en la periferia. El proyecto convertiría a Sevilla en la tercera ciudad española con metro.
La línea 1, de 10,5 km soterrados, conectaba el Este con el Norte de la ciudad pasando a su vez por el corazón del centro histórico. El proyecto de línea 2, de 7,2 km preveía un trazado que unía el noroeste y el sur de la capital. Por su parte, la línea 3 hubiese completado la red con un trazado de este a oeste, bordeando el centro de la ciudad por la Ronda Histórica.
Las primeras obras experimentales arrancaron en la Alameda a mediados de 1974. Tras la correspondiente aprobación de la ley por parte de las cortes franquistas, las obras de ejecución de la línea 1 fueron inauguradas comenzando por el tramo La Plata-Gran Plaza en abril de 1976. En 1978 y 1979 se licitaron los tramos segundo y tercero de la línea, correspondientes a los tramos Plaza-Estrella y Estrella-Plaza Nueva respectivamente.
A pesar de que las obras marcharon sin incidentes con varios kilómetros de túnel construidos hasta que el 4 de noviembre de 1981 se observó un hundimiento del monumento a San Fernando situado en Plaza Nueva. El 28 de marzo de 1982 se produjo un socavón de más de 5 metros en Estación de Puerta Jerez y a finales del mismo año aparecieron grietas en la Estación de San Bernardo y en el edificio de La Equitativa.
Estos hechos desataron la alarma ciudadana y alentaron una campaña en contra de los avances del proyecto de metro. En 1984 se produce la suspensión de las obras tras un estudio de una comisión asesora, que aconsejaba paralizar el proyecto hasta realizar nuevos estudios. Por aquel entonces ya se habían invertido 5000 millones de pesetas y se habían construido 3 kilómetros de túnel y tres estaciones de la línea 1.
La suspensión de las obras se convierte en definitiva tras un informe de la administración en la que se manifestaban los temores de que las obras pudiesen provocar daños en numerosos edificios históricos a causa de la compleja y frágil naturaleza del suelo sevillano, así como la falta de rentabilidad económica del proyecto debido a la inexactitud de los informes que estimaban un aumento de la población muy superior al que se produjo.
Quince años después de la suspensión del proyecto, en 1999 el pacto municipal tras las elecciones municipales entre PSOE y Partido Andalucista propicia la reactivación del proyecto, amparándose en los avances producidos en la tecnología para la construcción de túneles y a un efectivo crecimiento de la población.
La Junta de Andalucía desarrolló un proyecto básico que recuperaba las obras de la línea 1 del metro, por lo que encargó tareas de diagnóstico para comprobar el estado y recuperar las construcciones que ya se encontraban efectuadas del anterior proyecto. La línea preveía un nuevo trazado que abarcase los municipios del cinturón metropolitano.
En el año 2003 se concreta el proyecto y se sientan las bases de la nueva red de metro. Esto se produjo en el contexto de una serie de planes que se llevaron paralelamente en varias provincias andaluzas para la expansión del ferrocarril urbano en la comunidad y que preveían también la creación del Metro de Málaga, el Metro de Granada, el Tranvía de la Bahía de Cádiz y el Tranvía de Jaén.
El nuevo proyecto contemplaba la creación de cuatro líneas, con algunos tramos subterráneos y otros en superficie. Las líneas 1 y 2 recorrerían de forma paralela el área metropolitana de Este a Oeste uniendo la capital con los municipios de Mairena del Aljarafe, San Juan de Aznalfarache, Alcalá de Guadaíra y Dos Hermanas. La línea 3 sería transversal mientras que la línea 4 haría el papel de circular.
El 23 de septiembre de 2003 dan comienzo las obras del metro de Sevilla, comenzando con la construcción de la Estación de Nervión y la rehabilitación del túnel construido 25 años atrás, que por aquel entonces se encontraba en estado de inundación tras años en desuso. En una primera fase se contemplaba la construcción y puesta en marcha de la línea 1, dejando la proyección para cuando se hubiese inaugurado el sistema. Las obras contemplaban una inversión de 428,5 millones de euros y preveían su finalización en junio de 2006.
Las obras de construcción avanzaron, sin embargo no exentas de multitud de problemas e incidentes técnicos durante su construcción que retrasaron su fecha de apertura y aumentaron el presupuesto. Los trabajos provocaron múltiples socavones en múltiples tramos de calzada a lo largo de la capital y el desplome de una viga en la SE-30.
En junio de 2006, fecha en la que se había previsto inicialmente la inauguración, aún quedaban por ejecutar más de la mitad de las obras del trazado. Sin embargo, a pesar de encontrarse con algunos cambios de trazado y desvíos de maquinaria, los trabajos ya avanzaban con mayor rendimiento por aquel entonces.
En primavera de 2007 se inauguró el tranvía municipal que recorre el casco histórico de la capital, el Metrocentro. Por aquel entonces el tranvía carecía de unidades propias con los que realizar el servicio, por lo que Metro de Sevilla llegó a un acuerdo con el Ayuntamiento por el cual cedió cinco unidades de Urbos 2 a TUSSAM en régimen de alquiler a razón de 37.500€/mes.
Unos meses más tarde TUSSAM decidió comprar definitivamente las unidades a Metro de Sevilla por 12 millones de euros. Sin embargo, cuando el tranvía estrenó nuevos ferrocarriles en 2010, devolvió los antiguos a su fabricante, CAF, el cual posteriormente los revendió de nuevo a Metro de Sevilla por 9,5 millones de euros.
El 27 de noviembre de 2008, a 24 días de la planeada fecha de apertura del servicio, ocurrió un notable incidente que obligó a retrasar la inauguración tres meses y medio más: Una filtración de agua producida por las actuaciones que se estaban realizando en la Estación de Puerta Jerez originó un corrimiento de tierras que provocó un gran socavón en la calle Almirante Lobo de tres metros de profundidad y seis metros de diámetro. Esto a su vez provocó el hundimiento de un quiosco de prensa, que quedó completamente engullido por el agujero.
El Metro de Sevilla finalmente fue inaugurado el 2 de abril de 2009 en una ceremonia especial de apertura a la que acudieron personalidades políticas del gobierno andaluz y el Ayuntamiento. Durante ese día se llevaron a cabo diversos actos informativos para fomentar y dar a conocer el funcionamiento el nuevo medio de transporte en la ciudadanía. Sevilla se convirtió así en ser la primera ciudad de Andalucía en disponer de ferrocarril metropolitano y la séptima de España.
El Metro de Sevilla cuenta con una línea en funcionamiento, llamada Línea 1. A pesar de que el proyecto inicial preveía la creación de hasta cuatro líneas, el contexto de crisis económica en el que se produjo la apertura trajo consigo la postergación de los planes de construcción del resto de líneas, a la espera de poder ser retomados en el futuro. A finales de 2010, la Consejería de Obras Públicas y Vivienda concluyó el análisis y resolución de los 174 escritos de alegaciones presentados a los anteproyectos de alternativas de las líneas 2, 3 y 4 del Metro de Sevilla, hito que puso fin al diseño de los trazados y permitió someter dichos anteproyectos al trámite ambiental, así como concluir durante el año los proyectos constructivos.
La Junta de Andalucía y el Ayuntamiento de Sevilla constituyeron un grupo técnico de trabajo para agilizar los proyectos de las líneas 2, 3 y 4 del Metropolitano de Sevilla de forma que, una vez finalizó la redacción de los proyectos, ambas administraciones establecieron un posicionamiento común sobre su trazado. La Línea 3, que recorre el eje norte-sur de Sevilla, aun cuando existe dificultades de financiamiento, será la actuación prioritaria, por su capacidad articuladora junto a la Línea 1, con la que hay correspondencia, y su potencial para atender barrios densamente poblados y equipamientos públicos de interés.
La línea 1 lleva en funcionamiento desde la inauguración del sistema. Cuenta con un total de 18,1 km de longitud y un total de 22 estaciones. Atraviesa la ciudad transversalmente de oeste a este, conecta la capital con los municipios de San Juan de Aznalfarache, Mairena del Aljarafe y Dos Hermanas.
La línea se encuentra dividida en tres zonas distintas, de manera que la tarificación se calcula en función al número de saltos que el viajero realice entre distintas áreas. Las zonas trascurren entre las estaciones de Ciudad Expo-Blas Infante, Blas Infante-Pablo de Olavide y Pablo de Olavide-Montequinto. Este sistema de tarifas por zonas y saltos es el que está implantado en otros medios de transporte que prestan servicio en el área metropolitana de la ciudad, como son los autobuses interurbanos y la red de cercanías.
Ciudad Expo · Cavaleri · San Juan Alto · San Juan Bajo · Blas Infante · Parque de los Príncipes · Plaza de Cuba · Puerta Jerez 
· Prado de San Sebastián · San Bernardo 
· Nervión · Gran Plaza · 1º de Mayo · Amate · La Plata · Cocheras · Guadaíra · Pablo de Olavide · Condequinto · Montequinto · Europa · Olivar de Quintos
Parte de Ciudad Expo (Mairena del Aljarafe) atravesando el barrio en subterráneo para llegar a la estación soterrada de Cavaleri. En superficie llega a la estación del barrio alto de San Juan de Aznalfarache. Sigue su traza en subterráneo por San Juan hasta llegar a la estación del barrio bajo. A continuación, la línea cruza en viaducto la autovía SE-30, para continuar en superficie hasta la estación de Blas Infante, ya en Sevilla, donde discurre bajo tierra atravesando el barrio de los Remedios, el casco antiguo, el Prado, San Bernardo, Nervión, Amate, Su Eminencia hasta la estación de Cocheras, situada también en la capital hispalense. Tras esta, la línea vuelve a salir a la superficie, para cruzar de nuevo en viaducto la autovía SE-30 hasta llegar a la siguiente estación: Guadaíra, la cual es un intercambiador con los cercanías de Renfe. Continúa en superficie hacia la estación de Pablo de Olavide y tras abandonar esta, cruza en viaducto la Autovía de Utrera para finalizar en el barrio nazareno de Montequinto, situado en el municipio de Dos Hermanas, el que atraviesa soterrado las estaciones de Montequinto y Europa para terminar en un intercambiador con el tranvía hacia Dos Hermanas.
Actualmente se encuentra proyectada, con fecha de ejecución indefinida, una segunda fase que creará tres líneas adicionales a la que está actualmente en servicio. Las líneas 2, 3 y 4.
La línea 2 se encuentra actualmente en proyecto y en fase de información pública. El plazo de alegaciones se cerró el 31 de agosto de 2010; se recibieron un total de 129 sugerencias por parte de vecinos y colectivos, entre las que destaca la que recomienda su prolongación desde la estación Torre Triana hasta el cercano pueblo de Camas. Su trazado, al igual que el del resto de la red, será generalmente subterráneo. Su recorrido previsto es Torreblanca-Sevilla Este-Santa Justa-Centro-Puerta Triana. Ha quedado descartada una conexión al aeropuerto debido a que está proyectado un túnel ferroviario hacia este desde Santa Justa. Pudieran existir en el futuro extensiones metropolitanas hacia el Aljarafe.
El recorrido de la Línea 3 sería Pino Montano-Macarena-Ronda Histórica-Prado de San Sebastián-La Palmera-Bermejales, aunque también está en estudio una posible extensión de la línea hacia el barrio de Bellavista donde haría intermodalidad con la estación de cercanías. Esta línea se encuentra actualmente en proyecto y en fase de alegaciones. Al igual que la línea 2, sería subterránea con carácter general, pero en la alternativa elegida por la Junta de Andalucía en primera instancia, contaría con dos tramos en superficie, uno en el inicio de la línea entre Bermejales y Pineda, y otro entre las paradas de San Lázaro y Los Carteros.
La línea 4 (circular) se encuentra actualmente en proyecto y en fase de alegaciones. En un momento previo a la licitación de la línea en mayo de 2007, predominó la idea de construir los tramos en superficie, pero actualmente sólo se contempla de esa forma la línea a su paso por la Isla de la Cartuja; el resto de la misma sería subterráneo, al igual que el resto de la red.
El Metro de Sevilla es un sistema de tren ligero al que dan servicio 21 unidades del modelo Urbos 2 del fabricante CAF, los cuales tienen una longitud de 31,25 metros y cuentan con capacidad para 275 pasajeros.
La velocidad máxima de circulación de los ferrocarriles es 70 km/h, con una frecuencia de paso en torno a los 3 minutos en horas punta y 5-6 minutos en horas valle. A partir de las 00:00, el tiempo de espera en andén se sitúa en un intervalo de 12-15 minutos.
Los 18,05 km de vía, de 1.435 mm de ancho, cuentan con tramos subterráneos combinados con otros en superficie. En estos últimos, el ferrocarril siempre transcurre en plataforma segregada del resto de transportes. El recorrido queda cubierto por 22 estaciones: quince subterráneas y siete en superficie.
La red de metro de Sevilla está diseñada con el objetivo de favorecer la intermodalidad con el resto medios de transporte público de la ciudad. Un caso particular es la Estación de San Bernardo, creado con intención de crear un gran intercambiador en el que confluyen múltiples modos de transporte de corta y media distancia. Adicionalmente, existen sendos aparcamientos de vehículo privado disuasorios situados en ambos extremos de la línea.
A lo largo su recorrido, las estaciones de Metro de Sevilla permiten complementar su trazado con los siguientes medios:
La prestación del servicio en el metro cuenta con un horario habitual y otros especiales, adaptados a las circunstancias específicas según las necesidades de la ciudad en un determinado momento. Además de estas fechas específicas, también se contemplan horarios especiales para cualquier otro tipo de evento que no esté previamente concertado en el calendario.
*Horario de salida del último tren desde las estaciones de cabecera.
Las tarifas en el metro de Sevilla son variables en función de diferentes parámetros, como el desplazamiento por distintas zonas de la ciudad y su área de influencia, o el uso de diferentes tipos de títulos de viaje válidos y compatibles con el sistema de metro. El billete se encuentra subvencionado en gran parte por la Junta de Andalucía. En 2012 el billete costaba al viajero de 0,86 a 1,32 € mientras que el coste real era de 3,60 €.
El sistema de pago utilizado en las instalaciones del metro es variable. El usuario puede optar por dos medios de pago diferentes: El título exclusivo del metro de Sevilla, o la tarjeta multimodal del consorcio de transportes del área metropolitana de la ciudad.
***Coste total bono 45/30 30 € 42 € 50 €