El Mitsubishi SpaceJet (en japonés :三菱 ス ペ ー ス ジ ェ ッ ト) antes conocido como Mitsubishi Regional Jet (MRJ), es un jet regional desarrollado por Mitsubishi Aircraft Corporation (MAC), una subsidiaria de Mitsubishi Heavy Industries (MHI). MHI anunció por primera vez el concepto en junio de 2007, y luego apuntó a la certificación para 2012. Después de un desarrollo retrasado, el vuelo inaugural del MRJ90 tuvo lugar el 11 de noviembre de 2015. En junio de 2019, Mitsubishi cambió el nombre del Mitsubishi Regional Jet ( MRJ , japonés:三菱 リ ー ジ ョ ナ ル ジ ェ ッ ト) a Mitsubishi SpaceJet. Como las pruebas de vuelo fueron más largas de lo esperado, la entrada al servicio se retrasó hasta que el desarrollo se detuvo en medio del impacto de la pandemia de COVID-19 en la aviación.
El fuselaje está fabricado principalmente en aluminio con un empenaje de compuestos de fibra de carbono . El twinjet de ala baja está propulsado por Pratt & Whitney PW1000Gs , y fue el primer programa en seleccionar el turboventilador con engranajes. El M90 (el MRJ90 renombrado) debería tener capacidad para 86 a 96, mientras que el MRJ70 más pequeño debía acomodar de 70 a 80 pasajeros. El MRJ70 fue reemplazado por el SpaceJet M100, estirado en 1,1 m (3 pies 7 pulgadas) para cumplir mejor con las cláusulas de alcance de EE. UU. En 76 asientos con asientos premium. Es comparable con el Embraer E-Jet E2 .
El MRJ contará con el motor Pratt & Whitney PW1000G. Se espera que el MRJ sea el primer avión comercial y de uso regional que adopte materiales compuestos en su fuselaje en una escala significativa.
Una maqueta fue presentada en el Paris Air Show de junio del 2007. La compañía ya ha decidido ofrecer formalmente la aeronave para posibles compradores. Se planea que la producción comience en el 2012.
All Nippon Airways fue la primera aerolínea que decidió comprar el MRJ con una orden de 15 aviones, con opción a 10 más, mientras que la primera aerolínea extranjera en encargar el MRJ fue la estadounidense Trans States Airlines que opera vuelos para United Express y US Airways Express con una orden de 50 aviones con opción a 50 extra.
El proyecto ha sido demorado en cinco ocasiones debido, entre otros problemas, a algunos fallos técnicos en el principal equipo electrónico. En noviembre de 2017, Mitsubishi anunció la construcción de otras tres aeronaves de prueba con lo que el total de prototipos ascenderá a ocho. La empresa espera que las aeronaves adicionales ayuden a cumplir con su objetivo para la primera entrega, prevista para mediados de 2020.
El MRJ90, fue rebautizado como SpaceJet M90 en el Salón Aeronáutico de París 2019 En junio de 2019, Mitsubishi cambió el nombre del programa MRJ a SpaceJet. El MRJ90 fue renombrado como SpaceJet M90 y se anunció una variante de 76 asientos especialmente diseñada para cumplir con las cláusulas de alcance de EE. UU. , Que se conocerá como SpaceJet M100. Esta versión será 1,1 m (3 pies 7 pulgadas) más larga que la MRJ70 abandonada, pero 1,3 m (4 pies 3 pulgadas) más corta que la M90.
El E175-E2 es más pesado que el E175 actual, compatible con alcance, con sus motores GTF más grandes, y es más largo (en un cuadro) y más ancho (en 2,3 m (7 pies 7 pulgadas)): cuando su cabina está llena, solo puede llenar 4 t (8,800 lb) de combustible dentro del límite de 86,000 lb (39 t) MTOW, lo que limita su alcance a un corto 950 nmi (1,760 km). En comparación con el E175-E2, la cabina del M100 tiene un ajuste más ajustado alrededor de sus 76 asientos, y su ala es más liviana, tiene 3,2 m (10 pies) menos de envergadura y con aletas más pequeñas que el MRJ90, lo que le da un 50% más de combustible que el E175-E2 en el límite MTOW para un rango de 1.500 millas náuticas (2.800 km) con 76 pasajeros. Sin el límite de la cláusula de alcance, un MTOW M100 de 42 t (93.000 lb) podría volar 1.910 millas náuticas (3.540 km) con 84 pasajeros. El rediseño del M100 retrasa su entrada en servicio hasta 2023, un año más tarde que el MRJ70, mientras que el M90 evolucionará hacia el M200.
El fuselaje más largo de 2 pies (0,61 m) tiene capacidad para 88 en clase única, y a 91 pies (28 m), la envergadura es 4 pies (1,2 m) más corta con la punta del ala inclinada modificada. El tramo más corto permitirá operar en el aeropuerto del condado de Aspen / Pitkin de Colorado , un popular destino turístico, el único avión en producción con la capacidad después de que finalice la producción del CRJ700. La optimización estructural del socio de MITAC Triumph Group debería eliminar el 15% del peso estructural combinado del ala, el fuselaje de popa y el empenaje. Las entregas deberían comenzar en 2024.
El M90 en su configuración final voló por primera vez el 18 de marzo de 2020, antes de unirse al resto de la flota de prueba en Moses Lake.
En mayo de 2020, Mitsubishi redujo a la mitad el presupuesto del programa SpaceJet para el año que finaliza el 31 de marzo de 2021. Confirmó su compromiso con la versión de referencia del M90, pero reconsiderará el M100 a la luz del impacto de la pandemia de COVID-19 en la aviación. industria . Todo el trabajo en el SpaceJet fuera de Japón, incluidas las pruebas de vuelo del M90 en Moses Lake, fue repatriado a la sede de la compañía en Nagoya. En octubre de 2020, Mitsubishi anunció una nueva reducción presupuestaria y una "pausa temporal" para la mayoría de las actividades de SpaceJet distintas de la documentación de certificación de tipo mientras evalúa un "posible reinicio del programa".
Se planea crear 6 versiones con dos largos diferentes de fuselaje. El MRJ70 tendrá una capacidad de 70 a 80 pasajeros mientras que el MRJ90 tendrá una capacidad de 86 a 96 pasajeros.
Ceremonia de presentación el 18 de octubre de 2014
Tripulación del primer vuelo
Primer vuelo, acompañado por un Kawasaki T-4
Vista frontal
Datos obtenidos de: MRJ Aviation Week
Datos obtenidos de: MRJ Aviation Week
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