El Porsche 924 es un automóvil deportivo producido por la marca alemana Porsche desde el año 1976 hasta 1988. Es un coupé de dos puertas y 2+2 plazas, que sustituyó al Porsche 914 como el modelo de entrada de gama de la marca. Impulsado por un motor refrigerado por agua, montado delante fue el primer modelo de Porsche con estas características en pasar a producción (aunque el Porsche 928 fuera diseñado antes que los 924 y era de configuración similar). La combinación de motor delantero y tracción trasera era normal para la mayoría de fabricantes. Este motor era fabricado por Audi, pero era insólito para Porsche, que hasta ese momento sólo había usado la configuración de motores traseros o central-trasero tipo bóxer, y siempre refrigerados por aire.
La presentación oficial a la prensa del 924 ocurrió en noviembre de 1975 en el puerto de La Grande-Motte, en la región de la Camarga, Francia. El modelo fue un éxito y no sólo ayudó a despegar a Porsche de la ruina financiera, también creó la corriente de ingresos necesarios para seguir construyendo y desarrollar los Porsche 911. Los 924 fueron substituidos por los Porsche 944 en 1983 en el mercado de los Estados Unidos, pero siguieron fabricándose hasta 1985 para otros mercados.
Para los modelos de los años 1986 a 1988 el coche adquirió las motorizaciones del 944 y se hizo el 924 S.
Al principio los 924 fueron pensados para ser el cupé deportivo y buque insignia de la casa Volkswagen, que encargó a Porsche diseñar el coche (proyecto VW número 425), quien desarrolló los bastidores iniciales, y la transmisión, que trabajaría con el motor ya existente de Audi I4. También prepararon la suspensión, así como el diseño interior y exterior. Porsche decidió una disposición de tracción trasera y escogió posicionar la caja de cambios y el transeje en la parte trasera para ayudar a una [[Configuración automotriz#Distribución de pesos|distribución de peso]] casi ideal 48/52. Esta disposición ayudó a equilibrar el coche tanto en aceleración como en frenada, a pesar de tener el motor frontal.
Debido a la preocupación creciente por la crisis del petróleo de 1973 y un cambio de directores en Volkswagen, el proyecto 425 queda en el aire y, posteriormente, paralizado tras la decisión de centrarse en el desarrollo del Volkswagen Scirocco. Porsche, que necesitaba un modelo para sustituir los Porsche 914, hizo un trato con la dirección de Volkswagen, llegando al acuerdo de comprar el diseño por una cantidad que no ha sido revelada, unos hablan de 100 millones de marcos alemanes, otros dicen 160 millones, pero todos coinciden en que Porsche pagó menos a Volkswagen de lo que había recibido por esta para diseñar el 924.
El trato especificó que el coche sería construido en la fábrica ex-NSU en Neckarsulm, localizada al norte de la oficina central de Porsche en Stuttgart, los empleados de Volkswagen harían el trabajo de cadena de producción real y Porsche poseería el diseño. Esto hizo del 924 uno de los modelos de gran éxito de ventas de Porsche hasta el momento, y el abaratamiento relativo de construir el coche lo hizo tanto provechoso, como fácil de financiar para Porsche.
¬ incluidos 3000 unidades de la edición especial "Martini"
† incluidos 1030 unidades de la edición especial "Le Mans"
‡ incluidos 1015 unidades de la edición especial 50 aniversario Porsche ("50 Jahre Porsche/Weissach")
¬: suma total de vehículos exportados a EEUU y Japón
†: vehículos exportados únicamente a Italia
Se comercializó en EU un cupo de 924 con equipamiento deportivo, para los cuales no tenemos ningún dato de producción.
En España se comercializaron 30 unidades del tipo 755 (Special model 924S for ROW 1988 Le Mans), denominadas Porsche Spirit
Escribe un comentario o lo que quieras sobre Porsche 924 (directo, no tienes que registrarte)
Comentarios
(de más nuevos a más antiguos)