El puente de Saint-Nazaire (en francés: pont de Saint-Nazaire) es un puente atirantado multicable en abanico de Francia que se extiende sobre el estuario del Loira y conecta la ciudad de Saint-Nazaire (en el lugar llamado de Penhoet, a través de la comuna de Montoir-de-Bretagne, donde el puente realmente despega) sobre la margen derecha, al norte, con Saint-Brevin-les-Pins, en la margen izquierda, al sur.
La estructura metálica atirantada tiene 720 m y el conjunto de la obra con los viaductos de acceso tiene una longitud total de 3356 m.
El puente de Saint-Nazaire fue puesto en servicio el 18 de octubre de 1975, después de tres años de construcción. Con un vano central de 404 m, la estructura metálica de 720 m ostentó en el momento de su construcción el récord mundial de vano de un puente atirantado de acero.
En 1992, el Consejo General de Loire-Atlantique tomó el control de la SAEM del puente de Saint-Nazaire concesionario de la construcción y explotación de la obra. El acceso al puente es libre tras la supresión del peaje el 1 de octubre de 1994.
La obra fue costeada por el consejo general de la Loire-Atlantique, lo que garantiza la gestión y mantenimiento desde el 1 de agosto de 1995. Desde su creación, el intercambio entre el norte y el sur del estuario ha crecido considerablemente.
La obra consta de dos viaductos de acceso de hormigón pretensado de 1115 m, el norte, y de {1521 m, el sur, y una estructura principal de acero atirantado de 720 m de longitud. Es utilizado por la carretera departamental RD213.
La construcción del puente fue confiado a un grupo de empresas:
Viaducto independiente de vigas pretensadas:
Fabricación en el suelo de las vigas, después transportadas en un remolque, y lanzamiento mediante un lanzador metálico que permite el desplazamiento transversal.
Las pilonas fueron construidas mediante la técnica de encofrado deslizante.
La velocidad está limitada a 70 km/h. El tráfico puede ser prohibido a algunos o todos los vehículos por fuertes vientos.
El Consejo general ha puesto en marcha un sistema de gestión de las vías del puente, que permite a final del día, o en función de eventos únicos, dedicar una segunda vía en el sentido de la circulación más solicitada. Este sistema se traduce en barreras plegables, puntos luminosos de color rojo incrustados en el recubrimiento y pórticos de paneles luminosos con señalización (flechas verde/naranjas o cruces rojas) para indicar el sentido de circulación afectado a cada una de las tres vías.
Único en Francia, este sistema se puso en servicio el 25 de agosto de 2010 y se considera «experimental». De hecho, esta es una exigencia de los servicios estatales que el código de la ruta prevea una señalización blanca en el suelo. El consejo general de Loire Atlantique ha recibido una autorización de 1 año, con posibilidad de renovación.
Dos puntos todavía se pueden mejorar:
Este puente es la dificultad no natural mayor que existe en las carreras ciclistas. Así, es la única cota cuyo origen no es natural cuando se atraviesa en el Tour de Francia (de cuarta categoría).
El puente de Saint-Nazaire visto desde la base de submarinos.
El puente visto desde el puerto.
El puente visto desde Saint-Nazaire.
El puente visto desde St-Brévin
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