Renault Kwid
India: 2015-presente
El Renault Kwid es un automóvil de turismo del segmento A, producido por el fabricante francés Renault en alianza con Nissan tanto en su planta de Chennai, India como en la de São José dos Pinhais, Brasil. Lanzado como prototipo en el salón del automóvil de Nueva Delhi en 2014 y anunciándose para su producción en mayo de 2015.
El Grupo Renault-Nissan comenzó a desarrollar este vehículo de diseño completamente nuevo encargándolo a Gerard Detourbet, diseñador del Dacia Logan.
Después de haber presentado el auto concepto del Kwid en el Salón del Automóvil de Nueva Delhi en febrero de 2014, finalmente el vehículo es comercializado a finales de 2015 bajo la marca Renault, para tratar de aumentar la participación en el mercado y la presencia de la marca en la India y los mercados emergentes asociados.
Conocido internamente como el código XBA, basado en la plataforma totalmente nueva CMF-A que también servirá en el futuro para versiones de la marca Datsun, puesto que es una evolución de la base estructural que utiliza el Datsun Go. Se suma a la gama Dacia Logan y Dacia Duster ya comercializados en la India y se enfoca en una cuarta parte del mercado de automóviles de la India (cerca de 750.000 coches dominados por Maruti - Suzuki Alto y Hyundai Eon)
Sus características en cuanto a la seguridad y contaminación hacen que su aprobación hasta la fecha, sea imposible para Europa. Mediante las adapataciones necesarias podría sin embargo, comercializarse bajo la marca Dacia, pero con un precio más alto que en la India. Aunque esta opción fue descartada por Carlos Ghosn.
Su precio de nivel de entrada que se anuncie a 300.000 rupias, o 4.200€.
En mayo de 2017 comenzó la fabricación del Kwid en Brasil, con diversas modificaciones tales como los airbags/bolsas de aire frontales y laterales o los sistemas de fijación isofix para adecuarlo a la reglamentación del Mercosur, así como para añadir refuerzos estructurales, frenos ABS, ruedas de mayor tamaño o un depósito de combustible de mayor capacidad (38 litros en vez de 28 de la versión india), entre otras cosas. Todo esto hace que su peso en igualdad de equipamiento sea un 20% mayor. Está equipado con un motor tricilíndrico de 999 cc denominado comercialmente 1.0 SCe, que entrega una potencia de 66 cv cuando funciona con gasolina y 70 cv cuando lo hace con etanol.
El precio base en el mercado brasileño es de R$ 29.990, lo que son unos 8.000€ y es casi el doble del precio base del modelo en la India. Se ha convertido en uno de los modelos más vendidos del mercado brasileño, llegando a alcanzar el segundo puesto en ventas en el mes de septiembre de 2017.
Para el mercado argentino los precios comienzan en preventa en $223.800, es decir casi 11.000€, costando aún más caro que en Brasil, y casi el triple que en India. Incluso en la actualidad y ya agotada la preventa, el valor de comercialización de la versión "base" (aire y dirección) es de aproximadamente u$s11.000 según el tipo de cambio (desde $A 410.000 ajustables según variación cambiaria).
Mientras que el precio actual (mayo de 2019) para el entrada de gama denominado "Life" es de unos $465.700(€9.056 al cambio de $45.27 o unos aprox. u$s10.424 al tipo de cambio de $39.33) variando su valor en virtud del tipo de cambio de la moneda local.
En mayo de 2019, el Renault Kwid entró al mercado mexicano.
Renault Kwid Concept 2014
Renault Kwid - Kolkata 2016
Renault Kwid - Karangasem 2018
Vista posterior del Renault Kwid en Uruguay
El Kwid fabricado en la India, según el mercado, se comercializa con cuatro niveles de equipamiento:
El Kwid fabricado en Brasil se comercializa con cuatro niveles de equipamiento denominados Life, Zen, Intense e Iconic, agregando más equipamiento en cada uno de ellos.
En Argentina se comercializa con cuatro niveles de equipamiento. Desde la versión zen cuenta con un básico de 4 airbags (2 más que lo requerido por reglamentaciones), fijaciones isofix, aire acondicionado, frenos ABS con EBD, dirección asistida electricamente (EPS). Recién en la Zen suma lazacristales delanteros eléctricos, aviso sonoro de luces encendidas, cierre centralizado con TRF y CAR (cierre en rodaje) y varía los tapizados. La "Intens" cambia llantas por otras de diseño específico y 14´´, Media Nav (con pantalla de 7´´ touchscreen), computadora de a bordo y faros antinieblas. Mientras que la tope de gama "Iconic" agrega cámara de retroceso, espejos eléctricos, cierre centralizado remoto (con apertura de baúl) y apertura de baúl eléctrica. Pudiendo obviamente, variar los ítems de equipamiento de cada versión, según lo disponga el fabricante.
Es la variante con soluciones estéticas que le dan un aspecto aventurero al modelo original. Se presentó durante el Salón Internacional del Automóvil de San Pablo, Brasil en noviembre del 2018.
Se le agregaron más apliques en plástico negro en la trompa, que cambian la forma en que quedan envueltos los faros antiniebla. Y bajo la trompa se situó una pieza de plástico satinado simulando ser un protector de cárter, además de un protector de cárter real bajo el motor. En los laterales se colocaron baguetas de plástico negro (sin pintura). Mientras que en la parte trasera también se le agregó en plástico satinado un símil difusor. Sobre el techo se agregaron dos barras para dar la apariencia de un porta- equipajes, lo que no es dado que se incluye una advertencia para que no se coloquen cargas sobre él.
En el interior esta versión especial añade numerosos detalles en color naranja. Renault aun no confirmó el segmento de precios del Kwid Outsider, pero se supone que se lo posicionará al tope de la gama.
70 cv (etanol) a 5.500 rpm
9,8 Kgm (etanol) a 4.250
156 km/h (etanol)
14,7s (etanol)
9.52 (etanol)
Tras: eje de torsión
Tras: eje de torsión
Tras: A Tambor
Tras: A Tambor
Según versión y opcionales equipa un máximo de: Airbag delanteros y laterales, frenos ABS, cinturones de seguridad, inmovilizador de motor antirrobo, faros delanteros antiniebla, cierre centralizado.
Renault Brasil (lugar de producción local) difundió las modificaciones que recibió el Kwid para el Mercosur. La marca informó que se agregaron refuerzos estructurales en acero de alta resistencia. Esto redundará en que las versiones básicas del Kwid brasileño sean un 20% más pesadas que las del Kwid indio. El peso total aumentaría de unos 700 a 840 kilogramos. Solo la butaca del conductor pesaría nueve kilos más que en el caso del Kwid indio.
Este modelo latino, vendrá de serie con anclajes Isofix para sillas infantiles, como lo requiere la ley para los nuevos lanzamientos. Como novedad vendrá de serie con cuatro airbags: doble frontal delantero (lo que es obligatorio por ley) y doble lateral delantero (algo innovador en su segmento). No tendrá control de estabilidad (ESP).
En diversas pruebas de choque realizadas por el organismo internacional obtuvo inicialmente una calificación de cero estrellas de un máximo de 5 y con modificaciones posteriores el resultado mejoró a 1 estrella de 5 posibles.
- Ocupante Adulto: La protección ofrecida a la cabeza y cuello del conductor por el airbag fue buena, aunque la protección al pecho fue pobre debido a grandes niveles de compresión y la protección del pecho del acompañante fue de débil a buena. Las rodillas del pasajero podrían impactar con estructuras peligrosas en el torpedo. La estructura fue calificada como inestable y no podría soportar mayores cargas. Fue confirmado que Renault agregó refuerzos en la estructura pero solo en el lado del conductor y no en el lado del pasajero.
- Ocupante niño: El asiento para niño de 3 años no fue capaz para prevenir el movimiento de desplazamiento excesivo hacia adelante durante el impacto, y las lecturas biomecánicas fueron altas. El desempeño dinámico del niño de 18 meses permitió contacto de la cabeza con el respaldo frontal y las lecturas biomecánicas fueron altas. La instalación de instrucciones en ambos asientos para niños fueron insuficientes y no permanecieron sujetas/adheridas permanentemente al asiento. Los cinturones estáticos de tres puntos hicieron más dificultosa la adecuada instalación de los CRS. Este vehículo no estaba equipado con airbag de pasajero.
En el Impacto Frontal, se ofreció una protección tanto a la cabeza como al cuello del conductor buena. La protección del pecho del mismo fue marginal mientras que la del acompañante resultó adecuada con los sistemas de retención. Tanto las rodillas del conductor como las del acompañante, obtuvieron una protección marginal dado que podrían impactar con estructuras de carácter peligrosas detrás del tablero. La tibia del conductor recibió una protección adecuada y a su vez marginal, la del acompañante recibió una protección adecuada. El área de los pies, fue considerada estable y tuvo una deformación insignificante. De este modo, la protección de los pies es buena. La estructura del habitáculo fue considerada como estable.
Impacto Lateral: El airbag lateral de tórax ofreció una protección débil para el pecho, mientras que el auto ofreció una protección adecuada para el abdomen y cabeza y buena para la pelvis. El vehículo carece de ESC como estándar. No se pudo efectuar la prueba de impacto lateral de poste ya que el vehículo no ofrece ni como opcional airbags de protección en caso de impacto lateral para la cabeza del adulto. El vehículo posee de serie Aviso de uso de cinturón (SBR) en los dos asientos delanteros. Todo esto explica las 3 estrellas para protección del ocupante adulto.