Ruta Nacional 19 (Argentina) nació en Argentina.
La Ruta Nacional 19 es una ruta argentina, que une las provincias de Santa Fe y Córdoba. Desde el empalme con la Ruta Nacional 11 en Santo Tomé hasta el empalme con la Ruta Nacional 9 en Córdoba, recorre 337 km totalmente asfaltados, numerados del kilómetro 0 al 337. 171 km se encuentran convertidos en autovía (el tramo de 136 km que une las ciudades de Santo Tome y San Francisco; y el tramo de 35 km que une el peaje Montecristo con la ciudad de Córdoba), 45 km se encuentran convertidos en autopista (el tramo entre el peaje Montecristo y la localidad de Río Primero), y los 121 km restantes es una ruta convencional común (el tramo entre Rio Primero y San Francisco), con un solo carril por sentido.
Las ciudades y pueblos por los que pasa esta ruta, de este a oeste, son los siguientes (los pueblos entre 500 y 5.000 hab. figuran en itálica).
Recorrido: 127 km (kilómetro 0 a 127)
Recorrido: 220 km (km 127 a 337)
En 1990 se concesionaron con cobro de peaje las rutas más transitadas del país, dividiéndose éstas en Corredores Viales. En 1997 se agregó la Red de Accesos a Córdoba.
De esta manera el tramo desde la intersección con la Ruta Nacional 11 en Santo Tomé (kilómetro 0) hasta Río Primero (km 280) fue parte del Corredor Vial 14 siendo la empresa ganadora de la licitación Rutas del Valle instalando cabinas de peaje en Franck (km 19) y en Devoto (km 142).
En el año 2003 se renegociaron las concesiones y este tramo de la ruta pasó al Corredor Vial 3, siendo la empresa concesionaria Vial 3. En 2010 esta carretera pasó al Corredor Vial 4 para la licitación, resultando ganadora la unión transitoria de empresas Carreteras Centrales de Argentina. Se hizo cargo de la misma el 22 de abril de ese año.
El tramo al oeste de Río Primero (km 280-337) pertenece a la Red de Accesos a Córdoba siendo la empresa concesionaria Caminos de las Sierras desde el año 1997. El peaje se encuentra en el km 303.
El 2 de noviembre de 2006, el Poder Legislativo de la provincia de Santa Fe convirtió en ley el proyecto de construcción de esta autovía en un tramo de 136 km. Aparte de duplicar la cinta asfáltica, se deben rectificar las curvas para permitir la circulación de vehículos livianos a 120 km/h y cambiar la traza del camino para que no pase por los cascos urbanos.
La Provincia se hace cargo de la construcción de la obra, aunque como es una ruta nacional, la Dirección Nacional de Vialidad le deberá devolver los montos pagados.
El 25 de abril de 2007 veinticinco empresas se presentaron para precalificar para la licitación. El 19 de febrero de 2008 el gobierno provincial adjudicó a cuatro empresas los cinco tramos en los que se había dividido la traza para su construcción simultánea. Las obras finalmente comenzaron el 20 de mayo.
El 8 de junio de 2011 autoridades nacionales inauguraron 45 km de autovía en el tramo comprendido entre la intersección con la Ruta Nacional 34 y la localidad de Frontera. El 31 de octubre del mismo año, el gobierno provincial inauguró 70 km de autovía entre la rotonda de acceso a Santo Tomé en el km 6,5 y la Ruta Nacional 34.
En el año 2012 la provincia de Córdoba en similitud a lo que hizo su vecina Santa Fe, decide poner en marcha un proyecto que terminara con los accidentes en esta peligrosa ruta, ante la falta de compromiso de la Nación,[cita requerida] el Gobierno de la Provincia decide construir la autovía de la ruta 19 en el territorio cordobés con fondos propios. En una primera etapa se licitó el proyecto del tramo Córdoba - Río Primero. La obra consistía en la duplicación de calzada a la par de la ya existente, utilizando la antigua traza como un sentido de circulación y la nueva traza como otro sentido, realizando circunvalación a las localidades de Montecristo y Piquillin, sacando la ruta fuera del ejido urbano. Se comenzó con la construcción en octubre de 2012, y en noviembre de 2014 se inaugura el primer tramo de 21 km desde Córdoba hacia el acceso de la ciudad de Montecristo. Luego de eso la obra se paralizó y no continuó, retomando el trabajo recién en el año 2016, decidiendo continuar con la autovía hasta el Peaje Montecristo, y desde allí hacia Río Primero convertirla en autopista para mayor seguridad. Se inaugura en septiembre de 2017 el tramo Montecristo a Peaje Montecristo (14 km). Restaba aún la construcción de la circunvalación - variante Montecristo, y la duplicación del puente sobre el ferrocarril Belgrano Cargas. En marzo de 2019 se inaugura la variante Montecristo circunvalando dicha ciudad, y en agosto del mismo año la duplicación del puente sobre el ferrocarril. De esta forma la obra se completó en su totalidad recorriendo 35 km. entre la ciudad de Córdoba y el Peaje Montecristo, incluyendo un cantero central y dos carriles por sentido, la variante Montecristo que circunvala dicha ciudad con un puente y acceso a la misma, dos puentes (uno para cada sentido) que cruzan el ferrocarril Belgrano Cargas a la altura del peaje Montecristo y un puente peatonal sobre la localidad de Malvinas Argentinas.
Comenzó a construirse en el año 2016 y se inauguró en octubre de 2019, la obra se financió con fondos de la Provincia de Córdoba.[cita requerida] Se encuentra entre el Peaje Montecristo y Río Primero. Con un recorrido de 45 km. en autopista, con cantero central, dos carriles por sentido, sin cruces a nivel, ambos sentidos de circulación construidos en dos nuevas trazas al norte de la anterior, dejando la traza antigua como colectora sólo para comunicaciones locales. La obra incluye las variantes Piquillin y Paraje km. 691 que circunvalan dichas localidades con puentes y accesos seguros a las mismas. El recorrido comienza en el Peaje Montecristo y finaliza en el acceso oeste Río Primero.
Corresponde al único tramo terminado y habilitado al tránsito a la fecha, de la parte que se hizo cargo el Gobierno Nacional. En un recorrido de 11 km sirve de circunvalación a la localidad de Río Primero, iniciando en el acceso oeste de dicha localidad, y finalizando en el empalme con la Ruta Provincial 10 (ruta a Villa del Rosario), donde se debe retomar la traza antigua (aún sin mejoras), para seguir hacia San Francisco. El recorrido sirve para transitar evitando el paso por el casco urbano de Rio Primero, una de las localidades con más tránsito, lomadas y semáforos de la ruta 19. Incluye dos carriles por sentido con divisorio central, sin cruces a nivel, y un puente sobre el Río Suquía,
El tramo de 20 km entre las ciudades de Córdoba y Montecristo se hacía por un camino contiguo a las vías del Ferrocarril General Belgrano. Con la construcción de una nueva carretera 1 km más al sur, inaugurada el 5 de octubre de 1969, la ruta antigua pasó a jurisdicción provincial mediante el Decreto Nacional 1595 del año 1979. Actualmente es la Ruta Provincial U088.
Los accidentes fatales ocurren en todo su recorrido. La provincia de Santa Fe tomó cartas en el asunto y construyó con fondos propios la autovía desde Santo Tomé hasta San Francisco (127 km), y la Provincia de Córdoba por su parte construyó con fondos propios la autopista entre Córdoba y Río Primero (75 km). Queda aún sin mejoras el tramo entre Río Primero y San Francisco (121 km). En ese trayecto el ancho de la calzada (7 metros, aproximadamente) no es la adecuada para el tipo de tráfico que posee. Es enorme la cantidad de camiones de gran tamaño que circulan en ella por ser una ruta comercial del Mercosur, y el parque automotor es muy variado, dando como resultado un gran conjunto de vehículos circulando a velocidades muy diferentes. A esto se le suma que la ruta pasa por el centro de varias localidades y ciudades, con lomadas, semáforos y tránsito urbano lo que hace muy tediosa y lenta la circulación. En el año 2016 el Gobierno Nacional decide la construcción de autopista en el tramo Río Primero - San Francisco. La obra se dividió en 4 tramos (Río Primero - Tránsito, Tránsito - Arroyito, Arroyito - Cañada Jeanmaire y Cañada Jeanmaire - San Francisco) y se licitó a varias empresas. Comenzaron con la construcción en el 2016, y a la fecha conflictos empresariales[cita requerida] con falta de pago a los trabajadores y operarios por parte de las empresas, hicieron que varias se retiraran y quedaran varios tramos paralizados.
El único tramo terminado y habilitado al tránsito son los 11 km. de la variante Río Primero, el resto de la obra se encuentra a la espera de una decisión del Gobierno Nacional de qué hará con estos tramos. Al momento no ha expedido decisión al respecto y la autopista es pedida a voces por la población por la peligrosidad que implica circular en la traza actual.
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