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Sociedad Estoril



La Sociedade Estoril, igualmente conocida como Sociedade de Turismo,[1]​ fue una empresa portuguesa, conocida por haber llevado a cabo la electrificación y la explotación de la Línea de Cascaes.

Fue formada en 1905 por Fausto de Figueiredo, con el objetivo de dinamizar los potencialidades turísticos de la región de Estoril.[2]

El 7 de agosto de 1908, es firmado un contrato con la Sociedade Estoril, para la adaptación de la Línea de Cascaes a la tracción eléctrica, y explotación de la línea.[3]

El 19 de marzo de 1920, los ferroviarios de la empresa entraron en huelga, para obtener aumentos salariais, y, el 4 de febrero de 1922, volvieron a entrar en huelga, como protesta por el despido de 11 trabajadores, que denunciaron la ley de las 8 horas de trabajo.[3]

La tracción eléctrica de la Línea de Cascaes fue inaugurada el 15 de agosto de 1926, siendo la primera línea ferroviaria en Portugal en adoptar la tracción eléctrica.[4]​ La tracción eléctrica solo fue, no obstante, aplicada definitivamente el 22 de diciembre del mismo año.[3]​ A esas alturas, esta compañía era, debido a su material circulante, técnicas utilizadas y explotación, considerada como una de las más modernas en términos ferroviarios en el país.[5]

El 1 de enero de 1943, fue publicado el Decreto de ley nº 32.192, que aplicaba el régimen de abono de familia a los ferroviarios al servicio de, entre otras empresas, la Sociedade Estoril.[3]

El 31 de marzo de 1951, se produjo la Tragedia de la Gibalta, un accidente ferroviario en la Línea de Cascaes que produjo varios muertos y heridos, y destruyó una unidad de material circulante; la empresa organizó un sistema de transporte alternativo mientras la línea estuvo bloqueada, de modo que minimizase los problemas de circulación asociados a este accidente.[6]

La Sociedade Estoril ostentó la gestión de la explotación en la Línea de Cascaes hasta el 13 de diciembre de 1976, fecha en que terminó el contrato de arrendamiento.[3][1]​ El 1 de enero del año siguiente, la Sociedad ya había sido extinguida, y todos los funcionarios pasaron a la compañía de los Caminhos de Ferro Portugueses.[7]




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