El Matías Cousiño fue un buque de transporte chileno construido en 1859 y destinado a transportar carbón, por lo que no contaba con armamento. Su sistema de propulsión era mixto, a vapor con dos ruedas y vela. Pertenecía a la Compañía Explotadora de Lota y Coronel y fue bautizado en honor del famoso industrial del carbón, padre de Luis Cousiño y suegro de Isidora Goyenechea.
Durante la guerra hispano-sudamericana en 1865, mientras viajaba entre Lota y Lota Alto llevando carbón, fue capturado por la fragata Berenguela quedando, de este modo, integrado a la escuadra española. Los españoles le instalaron un cañón y, junto con la goleta Virgen de la Covadonga, bloqueó el puerto de Coquimbo en noviembre de 1865. El 21 de noviembre zarpó a Caldera, donde los españoles incendiaron 8 vapores y veleros capturados, escapando de esta medida.
Fue llevado a El Callao, donde participó en el combate del 2 de mayo de 1866. Al finalizar la guerra debía ser devuelto a sus dueños por orden del gobierno español, pero fue abandonado en la isla San Lorenzo donde pasó dos meses hasta que pudo ser recuperado por sus dueños.
Al declararse la guerra del Pacífico, en 1879, Isidora Goyenechea, viuda de Luis Cousiño, dirigía la Compañía Carbonífera de Lota que disponía, entre otros navíos, del Matías Cousiño, destinado al trasporte de carbón. La multimillonaria empresaria puso al trasporte a disposición de la Armada de Chile, para servir de apoyo en el transporte de tropas, pertrechos y carbón.
La tripulación civil del Matías Cousiño pasó entonces a servir, junto con el buque, a la Armada chilena, pero los sueldos continuaron siendo pagados por la empresa de Isidora Goyenechea.
El 10 de julio de 1879, estando el Matías Cousiño solo en el puerto de Iquique, fue sorprendido por el blindado Huáscar, quien buscaba al trasporte-corbeta Abtao, produciéndose el denominado Segundo combate naval de Iquique.
El Huáscar, al avistar al Matías Cousiño, decide capturarlo: se acerca a él y le exige rendición, pero el capitán Castleton. teniendo presente las instrucciones de su propietaria, le contesta que no está autorizado para arriar la bandera, y emprende la huida. La nave peruana comienza entonces a disparar con cañones y fusiles, mientras la chilena maniobra tratando de evitar ser blanco del enemigo, pero no logra impedir que al menos tres impactos le afecten, uno de los cuales penetró el casco y se alojó en una de las carboneras. La cañonera Magallanes llegó a socorrer al Matías Cousiño, por lo que el buque peruano se vio obligado a girar para enfrentarlo, lo que fue aprovechado por el carbonero para escapar. Cuatro veces el comandante Miguel Grau intentó espolonear a la cañonera y las cuatro veces fue eludido por el comandante de la Magallanes. Al tronar de los cañones y de las bengalas disparadas por esta, acudió el blindado Cochrane. Ante esta circunstancia, el Huáscar optó por retirarse.
El 8 de octubre de 1879 se desarrolló el combate naval de Angamos, donde el Matías Cousiño tuvo una participación parcial, iniciando la persecución del monitor Huáscar y la corbeta Unión. Pero se le ordenó volver a Antofagasta, por lo que no participó en esa batalla.
Durante el resto de la guerra integró diversos convoyes trasportando tropas, además de servir como buque carbonero y correo. Al finalizar el conflicto fue devuelto a su dueña.
En 1915 fue vendido con el nombre Valparaíso y luego rebautizado Orompello. En 1919 fue reconstruido y modernizado en Valparaíso: se modificó el puente y parte de su casco, su desplazamiento se modificó a 923 toneladas gruesas y 662 toneladas de registro y sus dimensiones quedaron: eslora 63,85 metros, manga 12,25 metros, puntal 7,39 metros. En 1925 fue vendido nuevamente y pasó a llamarse Quintero.
Naufragó el 6 de diciembre de 1928 frente a Pisagua, al ser colisionado por el vapor América, procedente de Tocopilla, que lo alcanzó por estribor bajo el puente de mando.
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