El vuelo 810 de Varig era una ruta aérea comercial programada entre Río de Janeiro y Los Ángeles, con escalas en Lima, Bogotá y Ciudad de México. El martes 27 de noviembre de 1962, el avión que hacía el vuelo sufrió un grave accidente en su maniobra de aproximación antes de realizar el aterrizaje en el aeropuerto Internacional Jorge Chávez de Lima-Callao, matando a todos sus ocupantes.
Fue el desastre aéreo más grave de 1962.
La aeronave fue un Boeing 707-441con matrícula PP-VJB, que despegó del Aeropuerto Internacional de Galeão de Río de Janeiro a las 03:53UTC con destino Lima. Al mando del avión se encontraba el capitán Gilberto Salomoni transportando 80 pasajeros y 17 tripulantes.
A las 08:09UTC y volando a 10.972 metros (FL360), la tripulación entra en contacto con el Control del Tráfico Aéreo (ATC) del aeropuerto de Lima-Callao, estimando sobrevolar Pisco a las 08:13UTC y el aeropuerto de Lima a las 08:36UTC solicitando permiso para iniciar el descenso. Sin embargo, el descenso no le fue permitido por el ATC debido a que un avión Douglas DC-6, que había partido de Lima a las 07:35UTC se encontraba a una altura de 4,114 metros (13.500 pies) también estimando sobrevolar Pisco a las 08:13UTC, evitando así un riesgo de colisión.
Después de pasar sobre Pisco a las 08:13UTC, el ATC autoriza el inicio del descenso al RG810. A las 08:19UTC la aeronave alcanza los 7.925 metros. La autorización indicaba continuar descendiendo para iniciar una aproximación directa a la pista 33. A las 08:24UTC la tripulación comunica al Control de Aproximación (APP) encontrarse a 10 minutos de la estación a 4.572 metros y en descenso.
Siendo las 08:30UTC y sobrevolando Las Palmas se encuentra a 3.658 metros demasiado alto para una aproximación directa a la Pista 33. El APP sugiere realizar un giro de 360 grados sobre Las Palmas continuando con su descenso.
La aeronave se desvía ligeramente a la derecha de su curso de 330 grados pasando al este del aeropuerto Limatambo, luego gira a la izquierda sobrevolando el Aeropuerto Jorge Chávez y finalmente gira hacia el sur pasando al oeste de la Base Aérea de Las Palmas para luego hacer un giro de 180 grados a la altura del Morro Solar en Chorrillos y así interceptar la señal del ILS de la Pista 33 (327 grados) y realizar un aterrizaje por instrumentos Back Course. Pero, por razones del todo no claras el avión se mantiene en el curso de intercepción del ILS por unos tres minutos sobrepasando el eje de trayectoria hacia la pista y con rumbo de 333 grados continua hacia el norte hasta chocar con la cima del cerro La Cruz de 750 metros de altura ubicado en Ciudad de Dios en lo que hoy es el distrito de San Juan de Miraflores a unos 12 kilómetros de la antena ILS del Morro Solar y unos 25 kilómetros al sur-este del aeropuerto. No hubo testigos al momento del accidente. Por la violencia del impacto el PP-VJB se desintegró y explotó en el choque matando instantáneamente a todos sus ocupantes.
Gilberto Salomoni; Edu Michel
Frederico Helmut Hirschmann; Gaspar Balthazar Ferrario
Leonardo Nunhofer; Armindo Ferreira Maciel
Besmar Lino dos Reis; Francisco Evangelista de Oliveira
Jocely Erica Stein; Helio Arantes Carauta; Píndaro Figueiredo Bastos; Espedito Gomes Vasconcelos; Hasso Grundig; José Pires Rochael; Armando Maximiliano de Wooght; Sumiku Okumura; Marie Rose Frankel
De los 80 pasajeros que viajaban en el fatídico vuelo se hallaban diferentes personalidades entre ellos:
VARIG tuvo muchos accidentes e incidentes con los B707 en sus 29 años de carrera desde que fueron incorporados a su flota.
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