Airco DH.9

El Airco DH.9, también conocido, después de 1920, como el de Havilland DH.9 era un bombardero biplano británico utilizado el Royal Flying Corps (RFC) durante la Primera Guerra Mundial. Más tarde fue desarrollado a una versión conocida como el DH.9A con un motor más potente y confiable.

El prototipo voló por vez primera en Hendon a finales de 1917, las primeras pruebas dieron tan buenos resultados que se modificaron los contratos existentes con los subcontratista para el DH.4 a fin de cubrir la producción del DH.9. El subpotenciado motor tuvo un efecto drástico en el desempeño de la aeronave, especialmentre a gran altura, donde el DH.9 mostraba ser inferior al DH.4 a quien supuestamente debía reemplazar. Esto significaba que el DH.9 tendría que combatir con los cazas enemigos, (los que fácilmente le alcanzarían) allí donde el DH.4 había evitado ser alcanzado por esos ataques.

Sorprendentemente, la producción fue continuada después de la guerra hasta 1919, con el DH.9 saliendo finalmente de servicio en 1920.

El DH.9A (también conocido como el Nine-Ack) fue un DH.9 rediseñado para Airco por Westland Aircraft para acoplarle el nuevo motor Packard Liberty 12 400 cv (298 kW). Además del motor y de las alas de envergadura y cuerda mayores el modelo era casi idéntico al DH.9.

Inicialmente se esperaba reemplazar rápidamente al DH.9 con esta nueva versión, sin embargo, la escasez de motores Liberty disponibles para el RFC acortó la oportunidad de servicio del modelo en la Primera Guerra Mundial y es mejor conocido como el modelo estándar en el servicio de la RFC luego de la guerra - sirviendo como avión multifunciones durante muchos años.

Debido al gran número de excedentes de DH.9 disponibles luego de la guerra, muchos fueron utilizados por líneas de transporte aéreo. Las unidades brindaron una muy útil capacidad de carga y eran baratos. Los primeros servicios aéreos entre Londres, París y Ámsterdam fueron operados por DH.9 de propiedad de Aircraft Transport and Travel ( ATT ).

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