Ilyushin Il-28
El Ilyushin Il-28 (designación OTAN: Beagle) es un bombardero mediano de fabricación soviética, originalmente construido para la Fuerza Aérea Soviética.
El Il-28 fue construido en China bajo licencia con el nombre Harbin H-5 y como el HJ-5 en su versión de entrenamiento. La producción total de Il-28 en la URSS fue de 6.316 aeronaves, mientras en China se fabricaron más de 319 H-5 y 187 HJ-5. Para la década de 1990 cientos de Il-28 permanecían en servicio en las fuerzas aéreas de varios países, esto cuarenta años después de su aparición.
Después de varios intentos con un bombardero de cuatro motores (el Lyulka TR-1 con motor de Ilyushin Il-22 y el sin motor Rolls-Royce Derwent con motor del Ilyushin Il-24), el Ilyushin Design Bureau comenzó el desarrollo de un nuevo bombardero táctico con motor a reacción a fines de 1947. Western Intelligence se centró en los desarrollos de cuatro motores, mientras que el Ilyushin Il-28 bimotor fue creado para cumplir con el requisito de que un bombardero lleve un bombload de 3,000 kilogramos (6,600 lb) a 800 kilómetros por hora (500 mph) . El nuevo diseño aprovechó la venta de varios motores a reacción Rolls-Royce Nene de Gran Bretaña a la Unión Soviética, lo que permitió a los ingenieros soviéticos producir rápidamente una copia sin licencia del Nene, el RD-45, con Ilyushin diseñando el nuevo Bombardero alrededor de dos RD-45s.
El Il-28 era más pequeño que los diseños anteriores y llevaba una tripulación de solo tres (piloto, navegante y artillero). También era más pequeño que el diseño de la competencia de la oficina de diseño de Tupolev, el Tupolev Tu-73 de tres motores (es decir, dos Nenes y un Rolls-Royce Derwent), que se inició mucho antes del proyecto Ilyushin, y voló antes del diseño de El Il-28 fue aprobado.
El diseño del Il-28 era de diseño convencional, con alas altas y sin barrer y una cola y aleta horizontales barridas. Los motores se transportaban en barquillas voluminosas colgadas directamente debajo de las alas. La rueda de la nariz se retrajo hacia atrás, mientras que las ruedas principales se retrajeron hacia delante en las góndolas del motor. La tripulación de tres personas se alojó en compartimientos separados, presurizados. El navegante, que también actuó como un bombardero, fue alojado en el compartimento de la nariz acristalada y se le proporcionó una vista OPB-5 basada en la visión estadounidense de la Segunda Guerra Mundial, mientras que el piloto se sentó bajo un dosel de burbuja de apertura lateral con un blindado parabrisas. El artillero se sentó en un compartimiento separado en la parte trasera del fuselaje, operando una torreta eléctrica armada con dos cañones Nudelman-Suranov NS-23 de 23 mm con 250 disparos cada uno. En servicio, la torreta a veces se retiraba como medida para ahorrar peso. Mientras el piloto y el navegante se sentaban en los asientos eyectores, el artillero tenía que saltar en paracaídas de una escotilla en el piso en caso de una emergencia. Dos cañones de 23 mm más fijos, con disparo hacia adelante y 100 rondas cada uno fueron montados debajo de la nariz y disparados por el piloto, mientras que un compartimiento de bombas estaba ubicado debajo del ala, capaz de contener cuatro bombas de 100 kg (220 lb) en contenedores individuales. o bombas grandes individuales de hasta 3,000 kg (6,600 lb) lanzadas desde una viga en la bahía de bombas.
Una característica de diseño inusual del Il-28 fue que las alas y la cola se dividieron horizontalmente a través del centro del ala, mientras que el fuselaje se dividió verticalmente en la línea central, permitiendo que las partes separadas se construyeran individualmente y se equiparan con sistemas antes de ser atornilladas juntas para completar el montaje de la aeronave. Esto aumentó ligeramente el peso de la estructura de la aeronave, pero facilitó la fabricación y demostró ser más económico.
El primer prototipo, impulsado por dos Nenes importados, realizó su primer vuelo el 8 de julio de 1948, con Vladimir Kokkinaki a los mandos. Las pruebas fueron exitosas, con el Il-28 demostrando un buen manejo y alcanzando una velocidad de 833 km / h (518 mph). Fue seguido el 30 de diciembre de 1948 por el segundo prototipo, con motores RD-45 de fabricación soviética que reemplazaron a los Nenes. Después de la finalización de las pruebas estatales a principios de 1949, la aeronave se ordenó para la producción a gran escala el 14 de mayo de 1949, con el Klimov VK-1, una versión mejorada del RD-45 que se utilizará para mejorar el rendimiento de la aeronave. La primera aeronave de preproducción con motores VK-1 voló el 8 de agosto de 1949, e incluía góndolas rediseñadas para reducir la resistencia, mientras que el radomo para el radar de navegación se movió desde el fuselaje trasero hasta justo detrás de la nariz.
La producción total en tres fábricas comenzó en septiembre de 1949, y las entregas de servicio comenzaron a principios de 1950, lo que permitió que se exhibieran 25 Il-28 en el desfile del Día de Mayo de Moscú en 1950 (según lo ordenó Joseph Stalin cuando se ordenó su producción en 1949). El Il-28 pronto se convirtió en el bombardero táctico estándar en las fuerzas soviéticas y fue ampliamente exportado.
El Il-28 fue exportado ampliamente a 21 países, estos van desde miembros del Pacto de Varsovia a naciones árabes y fuerzas aéreas africanas. Egipto fue uno de sus primeros compradores; estos fueron un objetivo primario en tierra para la Fuerza Aérea de Israel durante la Crisis del canal de Suez, la Guerra de los Seis Días y la Guerra del Yom Kipur. A principios de la década de 1960 la URSS estaba en proceso de suministrar a Cuba Il-28 en piezas para que fueran ensamblados en la isla, pero Nikita Jruschov detuvo el envió durante la Crisis de los misiles en Cuba. El Il-28 también prestó servicio limitado con Vietnam y con la Fuerza Aérea de Afganistán. Seis Il-28 (cuatro egipcios y dos soviéticos) fueron operados por la Fuerza Aérea de Nigeria durante la guerra de Biafra. Il-28 yemeníes fueron utilizados durante la Guerra Civil de Yemen del Norte. Finlandia operó cuatro Il-28 que fueron entregados en 1961 y 1966; estos estuvieron en servicio hasta la década de 1980.
La URSS retiró el Il-28 en la década de 1980, mientras que los últimos fabricados por la URSS siguieron volando con Egipto durante la década de 1990. El H-5 fabricado en China por Harbin Aircraft Manufacturing Corporation también estuvieron en servicio hasta la década de 1990, varios cientos con la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación y un número menor con Corea del Norte y Rumania (Corea del Norte sigue operando ochenta de ellos en la actualidad). Las tres principales versiones chinas son el H-5 bombardero, el HJ-5 de entrenamiento y el H-5R (HZ-5) de reconocimiento de largo alcance (a diferencia de la versión de reconocimiento del Shenyang J-6, este es la versión china del MiG-19), después conocido como HD-5 ECM/ESM, estos dos últimos modelos fueron eliminados. Los aviones chinos también usaron una torreta de cola diferente basada en la del Tupolev Tu-16, y se equiparon con un cañón AM-23 de disparo más rápido.
El 11 de noviembre de 1965, El capitán Li Xianbin (李显斌) de la octava división de bombarderos de la Fuerza Aérea del Ejército Popular de Liberación, desertó con su bombardero número 0195, desde la base aérea de Jianqiao (笕桥) en Hangzhou aterrizando en el Aeropuerto Internacional Chiang Kai-Shek (hoy Aeropuerto Internacional Taoyuan) en Taiwán, convirtiéndose así la primera ocasión en la que occidente obtuvo un Il-28 en pleno funcionamiento. El operador de radio y artillero de cola Lian Baosheng (廉保生) fue encontrado muerto en la aeronave y el navegador Li Caiwang (李才旺) fue capturado vivo tras un intento fallido de suicidio; los dos sobrevivientes fueron honrados y recompensados con cargos en la Fuerza Aérea de la República China, además de esto Li Xianbin recibió 2.000 taeles de oro (aproximadamente 70 kg), mientras que Li Caiwang recibió 1000 taeles de oro (aproximadamente 35 kg), ya que Li Baosheng estaba muerto, su recompensa de 1000 taeles de oro se dividió entre Li Xianbin y Li Caiwang.
Referencia datos: Data from Jane's All The World's Aircraft 1982–83