John Young Stewart (Milton, Dunbartonshire, Escocia, Reino Unido; 11 de junio de 1939), más conocido como Jackie Stewart, es un expiloto de automovilismo de velocidad británico. Es uno de los diez pilotos que ha obtenido al menos tres títulos mundiales de Fórmula 1, al resultar campeón en 1969, 1971 y 1973, además de subcampeón en 1968 y 1972, y tercero en 1965. En sus 99 carreras como piloto de las escuderías BRM, Matra y Tyrrell, obtuvo 27 victorias, 43 podios y 17 pole positions.
Stewart nació en el pueblo escocés de Milton (West Dunbartonshire) el 11 de junio de 1939, en el seno de una familia que se dedicaba al mundo del motor, con lo que Stewart se sintió atraído a todo lo referente al automovilismo. Sus padres tenían una tienda en donde vendían automóviles Jaguar. De esta forma, Jackie aprendió desde muy pequeño en el garaje de la tienda. Además su hermano mayor, Jimmy, era piloto de carreras y era reconocido en los circuitos de la ciudad.
Jackie Stewart comenzó con los automóviles debido a que en la escuela le iba mal porque tenía dislexia, pero en ese entonces no se la diagnosticaron. De esta forma fue pasando su adolescencia en los talleres.
Cuando lo encontró Ken Tyrrell, supo de sus virtudes y decidió contratarlo ya que Ken Tyrrell tenía un equipo de Fórmula Junior, en donde allí fue ganando carreras y fama. En 1964, ganó siete de las diez carreras de la Fórmula 3 Británica BARC con Tyrrell.
Debutó en la Fórmula 1 en 1965 con la escudería BRM, un equipo que daba apoyo a los británicos que tenían éxito en las categorías menores. En 1965 tuvo una destacada actuación, e incluso ganó el Gran Premio de Italia, todo eso corriendo contra pilotos de la talla de Jim Clark y Graham Hill. En 1966 Triunfó en el Gran Premio de Mónaco, pero BRM empezó a tener muchos problemas relegando a Stewart a la séptima posición, cansado de BRM pasó a Matra.
En Matra permanecería dos años, logrando resultados muy buenos y logrando el título en 1969 al volante del Matra MS80.
En 1971, después de un año no demasiado bueno en March, Stewart regresa a las órdenes de Ken Tyrrel junto a François Cevert. El escocés volverá a repetir triunfo en el mundial, algo que también hará en 1973 retirándose justo después del Gran Premio de Estados Unidos en Watkins Glen, en el que su compañero Cevert perdió la vida, hecho que le afectó profundamente y motivó su retiro de dicha carrera y de la actividad como piloto, justo antes de completar cien carreras largadas.
Aparte de triunfar en el Campeonato Mundial de Förmula 1, Stewart logró victorias en el Trofeo Internacional del BRDC de 1965 y 1973 que se disputaba en Silverstone, la Carrera de Campeones de Brands Hatch de 1969 y 1970, y la Copa de Oro Internacional de Oulton Park de 1968.
Stewart disputó las 12 Horas de Reims del Campeonato Mundial de Resistencia de 1964 con una Ferrari 250 GTO junto a Chris Amon, y los 1000 km de París junto a Ludovico Scarfiotti con una Ferrari 250 LM. 24 Horas de Le Mans de 1965 junto a Graham Hill con un Rover-BRM motorizado por turbina, llegando a meta décimo absoluto aunque muchas vueltas por detrás del Porsche 904/6 oficial que ganó en su clase.
En 1966, lideró 40 vueltas de las 500 Millas de Indianápolis con un Lola T90-Ford. Abandonó a diez vueltas del final por fallo mecánico, quedando clasificado sexto, y fue nombrado Novato del Año. Ese año, venció en la fecha no puntuable del Campeonato Nacional del USAC en Fuji, y en las 12 Horas de Surfers Paradise con una Ferrari 250LM. También disputó las 12 Horas de Sebring junto a Graham Hill con un Ford GT40, donde abandonó.
También en 1966, consiguió cuatro victorias y un segundo puesto en las ocho carreras de la Tasman Series con BRM, obteniendo el título frente a Graham Hill y Jim Clark. En 1967 fue subcampeón frente a Clark, con un total de dos victorias en seis carreras.
Stewart llegó segundo absoluto en las 6 Horas de Brands Hatch del Campeonato Mundial de Resistencia 1967 con una Ferrari 330 P4 Spyder oficial. También disputó por segunda vez las 500 Millas de Indianápolis, abandonando nuevamente por problemas mecánicos.
El escocés disputó la Can-Am 1971 con un Lola T260 oficial, obtuvo dos victorias y dos segundos puestos en diez carreras. Por tanto, resultó tercero en el campeonato por detrás de Peter Revson y Denny Hulme de McLaren. Ese mismo año, resultó segundo en el Gran Premio Questor de Ontario con Tyrrell.
En 1973, el piloto participó en cuatro carreras del Campeonato Europeo de Turismos con un Ford Capri oficial, logrando un quinto lugar en Paul Ricard junto a Jochen Mass.
A partir de fines de la década de 1960, Stewart organizó protestas de pilotos de Fórmula 1 para exigir mejores condiciones de seguridad, en una época en que frecuentemente ocurrían muertes y lesiones graves como consecuencia de choques e incendios en las pistas. Propuso el uso obligatorio de cascos integrales, cinturones de seguridad y monos ignífugos, la creación de zonas de escape, barreras de protección y centros médicos en los circuitos, y la presencia de equipos de rescate y atención médica en cada prueba.
Luego de su retiro en 1973, Stewart continuó trabajando para mejorar la seguridad en el automovilismo. Cinco años después, el dirigente de la Fórmula 1 Bernie Ecclestone contrató al médico Sid Watkins como médico oficial, comenzando así un proceso de implantación de medidas de seguridad en el automovilismo.
Stewart trabajó como periodista en la cadena de televisión estadounidense ABC. Actuó como comentarista en las transmisiones de las 500 Millas de Indianápolis desde 1971 hasta 1981, y las 500 Millas de Daytona de la Copa NASCAR entre 1971 y 1978.
En 1997, Stewart decide hacer su regreso a la Fórmula 1, esta vez con un equipo propio. Junto a su hijo Paul, fundó Stewart Grand Prix, con el apoyo de Ford, que le suministraba los motores; y del banco HSBC, principal patrocinador. En los tres años que duró como jefe de escudería, Stewart lograría una sola victoria, la conseguida por Johnny Herbert en el Gran Premio de Europa de 1999, que junto a buenas actuaciones del otro piloto, Rubens Barrichello, colocaron a la escudería en la cuarta posición de constructores en 1999. A finales de ese año, Ford compró la escudería y la reconvirtió en Jaguar Racing. Posteriormente, sería vendida a la marca de bebidas energéticas austríacas Red Bull, convirtiéndose en Red Bull Racing, que dominaría de la Fórmula 1 finalizando en primera posición del Campeonato de Cosntructores en 2010, 2011, 2012 y 2013.
(Clave) (negrita indica pole position) (cursiva indica vuelta rápida)
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