La Línea 7 será una nueva línea que formará parte del Metro de Santiago y contará con una extensión aproximada de 25 kilómetros, conectando las comunas de Renca por el norponiente, y Vitacura por el nororiente de la capital chilena.
Debido a los problemas de sobrecarga existentes en la Línea 1 desde la implementación de Transantiago en el 2007, se planteó la necesidad de construir una alternativa a dicha línea para poder descongestionarla. En 2007, el director de Metro S.A., Clemente Pérez sugirió que las alternativas podrían ser la equivalente a la postergada Línea 3 o una nueva línea por avenida Santa María, Finalmente se optó por la Línea 3, dando sólo alivio al sector oriente de la Línea 1, dejando pendiente alternativas de descongestión desde Universidad de Chile al poniente. Otras propuestas planteadas por un grupo de constructoras presentaban (con un costo de US$900 millones) la realización de una línea expresa bajo la actual y con detenciones en sólo nueve estaciones: Pajaritos, Estación Central, Los Héroes, Universidad de Chile, Baquedano, Pedro de Valdivia, Tobalaba y Escuela Militar.
La construcción de la nueva línea 7 del Metro de Santiago fue anunciada por la presidenta Michelle Bachelet durante la cuenta pública del 1 de junio de 2017. Contará con 21 estaciones en 25 kilómetros de extensión entre Renca en el sector norponiente y Vitacura en el sector nororiente, reduciendo además el flujo de la Línea 1 en aproximadamente 10 000 pasajeros y alcanzando nuevas comunas como Renca, Cerro Navia y Vitacura. Su inauguración inicial fue estimada para 2025. Haría combinación con las líneas 1, 2, 3, 5 y 6, y beneficiaría directamente a las comunas de Renca, Cerro Navia, Quinta Normal, Santiago, Providencia, Las Condes y Vitacura.
De acuerdo al proyecto original, iniciaría en la intersección de las avenidas Brasil con Vicuña Mackenna en Renca, desde donde emprendería camino al sur, siguiendo el trazado de la última calle cruzaría el río Mapocho a la altura del puente Resbalón en Cerro Navia, y desde allí seguiría por Rolando Petersen al sur, hasta su intersección con avenida Mapocho; aquí enfilaría hacia el oriente siguiendo por esta misma vía, atravesaría las comunas de Cerro Navia y Quinta Normal, conectando de manera perpendicular las líneas 2 y 3 en la estación Puente Cal y Canto, para continuar bajo el corredor de parques que bordea el Mapocho (Forestal y Balmaceda); en dicho trayecto combinaría con las líneas 1 y 5 en la estación Baquedano y Salvador de la Línea 1. Tras su paso por el parque Balmaceda siguiendo la avenida Andrés Bello, seguiría por Vitacura hasta Alonso de Córdova, donde conectaría con Avenida Kennedy para terminar su recorrido en Estoril con Las Condes.
En 2017 expertos chilenos en transporte propusieron que esta línea fuera extendida hacia el Aeropuerto Internacional Arturo Merino Benítez por las avenidas San Daniel, Río Itata y Armando Cortínez Oriente en la comuna de Pudahuel, pasando por el parque de negocios Enea y que cuente con 22 estaciones, agregando cuatro hacia el poniente en reemplazo de las tres que giraban al norte hacia Renca. La empresa Metro S.A. no lo ha descartado y la firma Enea se ofreció para facilitarlo.
En 2019 el alcalde de Lo Barnechea, Felipe Guevara, propuso una posible extensión de la Línea 7 por el oriente de Santiago en 4,5 kilómetros, hacia el sector de Portal La Dehesa, y en la cual su financiamiento se basaría en fondos aportados desde la municipalidad en la que se evaluarían estudios de rentabilidad social y flujo de pasajeros, en conjunto con los municipios de Vitacura y Las Condes, lo que debería ser evaluado por el Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones y también por Metro.
El 22 de diciembre de 2017 el diario El Mercurio publicó un informe que señalaba que el trazado de la línea fue modificado, de modo que no circulará por la avenida Andrés Bello, sino que irá paralelo a la Línea 1 por avenida Providencia, eliminándose la combinación en Salvador y trasladándola a Pedro de Valdivia, eliminando las estaciones Suecia y La Concepción, para luego continuar con su trazado original en Isidora Goyenechea (donde combinará con la Línea 6), y un tramo del trazado en el sector de avenida Kennedy se desviará por Cerro Colorado. En el sector poniente la línea continuará, luego de cruzar Avenida General Velásquez, por Avenida Mapocho en lugar de José Joaquín Pérez, unos 600 metros más al norte en el tramo de Quinta Normal y Cerro Navia. Junto a esto se anunció que la línea será inaugurada en 2026.
La estación que se ubicará en la intersección de la avenida Américo Vespucio con Alonso de Córdova será la más profunda de toda la red del Metro de Santiago, y debido a ello no contará con escaleras mecánicas, las cuales serán reemplazadas por ascensores para una capacidad de 40 personas, sistema similar al que se utiliza en la Línea 9 del Metro de Barcelona.
El 21 de junio de 2019 Metro de Santiago ingresó los estudios de ingeniería de impacto ambiental de la línea. En el documento se establece que esta línea contará con los mismos estándares de las líneas 3 y 6. Esto se traduce en trenes con conducción automática, puertas de andén y alimentación por catenaria. Asimismo se señaló que el inicio de las obras sería durante el último trimestre de 2020 para finalizar hacia el segundo semestre de 2026.
En agosto de 2019 se informó que la estación Matucana tendrá una combinación con el futuro Tren Santiago-Batuco.
Con el anuncio de la construcción de la Línea 7 y su combinación con la estación Baquedano de las líneas 1 y 5, se señaló que uno de los piques de trabajo y un nuevo acceso a la estación sería emplazado en una zona del Parque Forestal cercano a la Fuente Alemana, lo que generó molestia entre vecinos y representantes políticos de los alrededores. Junto con esto, un grupo de vecinos de la comuna de Las Condes realizaron protestas por la ubicación de una estación en el Parque Araucano, argumentando que con llegada del metro llegará la delincuencia a la zona. Si bien el alcalde de la comuna, Joaquín Lavín, apoya el hecho de ubicar la estación en el parque, este no está en contra debido a la lógica de la llegada de delincuencia, sino más bien por el daño patrimonial vivo al tener que moverse cerca de 50 árboles, entre ellos ejemplares de Quillaja saponaria. Entre las sugerencias que este ha dado para su reubicación se encuentra integrar la estación al Mall Parque Arauco.
El 31 de marzo de 2020 se anunciaron cambios en el proyecto de la construcción de la línea: en la estación Baquedano se eliminó la construcción de un nuevo acceso en el Parque Forestal y se modificó la ubicación de algunos piques de construcción, especialmente en el sector oriente de Santiago.
El presidente de Metro, Louis de Grange, explicó en enero de 2021 que la Línea 7 registraba un 3% de avance, incluyendo el llamado de las licitaciones de la construcción de obras y de compra de trenes que, según él, representan la mayor parte de la inversión. Inicialmente se estimaba que la construcción de esta línea comenzaría a mediados de marzo de 2021.
En diciembre de 2020 se inició el proceso de licitación del material rodante de la línea, mientras que el 13 de julio de 2021 fue aprobado el Estudio de Impacto Ambiental y se espera el inicio de las obras de construcción hacia fines de 2021.
Entre los hitos de Santiago que tendrán acceso al metro por esta nueva línea están el nuevo Hospital Clínico Félix Bulnes, el parque El Cerro, el Centro Cultural Casona Dubois, el Liceo Industrial Benjamín Franklin, el Parque de la Familia, el parque de Los Reyes, los mercados Central, Tirso de Molina y Vega Central, la plaza Baquedano, las clínicas Santa María e Indisa, Avenida Providencia, el barrio Sanhattan, el parque Bicentenario, los centros comerciales Parque Arauco y Alto Las Condes y las clínicas Las Condes y Tabancura.
Según estimaciones del Ministerio de Transportes el ahorro de tiempo para las personas que viajan desde Renca a Vitacura será de 1 hora por viaje, es decir 2 al día, que equivalen a 21 días por año. Habrá 1945 hectáreas urbanas (mayor que la superficie de Providencia) a una distancia menor de 600 metros de alguna estación de la línea, por lo que la cantidad de personas que podrán acceder a pie a una estación se calcula en 322 979 habitantes, considerando la densificación estimada. También ayuda a distribuir más equilibradamente las afluencias entre las diferentes líneas de metro, gracias a su recorrido y estaciones de combinación.
Además de los beneficios lógicos que traerá en términos de tiempos de traslado, la Línea 7 se destaca por su contribución a la integración socioeconómica y geográfica de la ciudad, pues conecta una las partes más postergadas y deterioradas en términos de inversión urbana, infraestructura y conexión, como lo es el sector norponiente, con el centro y nororiente de la ciudad, donde prima el comercio y los puestos de trabajo. Generará asimismo mayor densificación de viviendas y población en las zonas circundantes a las estaciones, promoviendo la inversión privada de inmobiliarias, como también de comercio y servicios, en zonas pobres de la ciudad. Por otra parte, desincentivará el uso del automóvil en el saturado sector nororiente, mitigando la congestión vehicular.
Las futuras estaciones de la Línea 7 serían las siguientes (los nombres definitivos serán anunciados luego de un proceso de participación ciudadana para definir los nombres):
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