60D 5072 lb (2301 kg)
70D 5072 lb (2301 kg)
75D 5140 lb (2331 kg)
90D 5271 lb (2391 kg)
El Tesla Model X es un automóvil todoterreno eléctrico de 7 plazas producido por el fabricante estadounidense Tesla Inc. desde el año 2015. Utiliza la plataforma del Tesla Model S, y tiene dos motores, uno en el eje delantero y otro en el trasero, proporcionándole tracción integral.
El prototipo de automóvil fue desvelado en los estudios de diseño de Tesla, en Los Ángeles el 9 de febrero de 2012. Las primeras entregas en el mercado estadounidense se realizaron el 29 de septiembre de 2015.
Para enero de 2016 Tesla entregó 584 unidades del Model X. Y las ventas globales fueron de 10.000 unidades en agosto de 2016, con la mayoría de la venta en EE. UU. Para septiembre de 2016, totalizaron 15.950 unidades. En septiembre de 2018 las ventas acumuladas desde su lanzamiento alcanzaron las 106 689 unidades.
Tiene como rivales directos al Audi e-tron, el BMW iX, el Jaguar I-Pace y el Mercedes-Benz EQC. Otros modelos similares pero con motor de combustión son el Audi Q7, el BMW X7, el Mercedes-Benz Clase GLS, el Range Rover y el Volvo XC90.
El Model X es una mezcla de monovolumen y SUV (Sport Utility Vehicle) con capacidad para 7 adultos en hasta 3 filas de asientos. Usa la misma plataforma que el Model S. Pretende ser más funcional que un monovolumen, más vistoso que un SUV y tener mejores prestaciones que un deportivo.
Las puertas traseras son del tipo gaviota y se abren hacia arriba. Esto permite una mejor accesibilidad a las plazas traseras.
Dispone de un maletero trasero y otro delantero (frunk). El paquete de baterías es plano y está bajo el suelo. La capacidad de la batería es de 90 kWh.
El Model X está equipado con dos motores, uno en el eje delantero y otro en el trasero, proporcionándole tracción integral All-Wheel Drive.
La aceleración de 0 a 97 km/h es de los 4,8 s en el 90D, 3,8 segundos en el P90D normal, 3,2 segundos en el que lleva la opción Ludicrous Speed Upgrade y de 2.6 segundos en el Performance de 2020.
La EPA homologó una autonomía de 402 km (250 millas) para el P90D y de 414 km (257 millas) para el 90D.
El Tesla Model X se presentó en febrero de 2012.
Está diseñado y fabricado en California.
El Tesla Model X fue diseñado por Franz von Holzhausen, que también diseñó el Tesla Model S y que anteriormente trabajó en Mazda. El chasis, carrocería, motores y almacenamiento de energía son propios de Tesla Motors.
El 31 de diciembre de 2013 Tesla poseía 203 patentes y 280 pendientes de aprobación.
El centro de gravedad está muy bajo porque el paquete de baterías tiene 10 centímetros de grueso y está bajo el suelo.
Dispone de dos pantallas LCD:
La longitud es de 5004 mm. La anchura es de 2083 mm. El diseño original no llevaba retrovisores exteriores ya que los sustituía por cámaras para lograr una mejor aerodinámica. En 2015 los reguladores de la NHTSA no homologaban vehículos sin retrovisores exteriores por lo que Tesla no montará las cámaras hasta que los reguladores cambien la norma.
Los sensores detectan el acercamiento del conductor y el coche abre la puerta para que entre y después la cierra sin que el conductor la toque.
Las puertas traseras de tipo gaviota permiten una mejor accesibilidad a la tercera fila de asientos que las puertas deslizantes de otros vehículos. Tienen un sistema de doble bisagra que permite abrirlas aunque esté aparcado muy cerca de otros coches.
Tesla desarrolló unos sensores ultrasónicos que atraviesan el metal y los instaló en el techo para detectar la altura del techo y los obstáculos laterales con objeto de trazar el arco de apertura óptimo sin chocar con ningún obstáculo. Permite la apertura cuando la distancia lateral a los coches adyacentes es superior a 30,5 cm.
El Tesla Model X puede acomodar 7 personas en 3 filas de asientos. La segunda fila de asientos está montada en un poste que permite reclinar cada asiento de forma individual. La segunda fila de asientos dispone de hueco bajo los asientos para colocar objetos. Pulsando un botón la segunda fila se mueve hacia adelante para permitir un mejor acceso a la tercera fila. Cuando no se usa la tercera fila se puede plegar dejando el suelo plano.
El Tesla Model X está disponible con una disposición de 6 asientos o de 7 asientos.
Dispone de un parabrisas panorámico que se extiende hacia el techo dando una visibilidad hacia el cielo sin precedentes. En 2015 era el mayor parabrisas panorámico de vidrio en un coche de serie. En la parte superior está tintado.
El coeficiente aerodinámico de 0,24 era en 2015 el más bajo entre los SUV de serie, siendo un 20% menor que el siguiente SUV con mejor aerodinámica. Dispone de un alerón trasero (spoiler) que se despliega para optimizar la eficiencia en carretera y la estabilidad.
El Tesla Model X es el primer vehículo eléctrico homologado para arrastrar remolques. Es capaz de arrastrar remolques de hasta 2268 kg (5000 libras). El 15 de mayo de 2018 un Tesla Model X y Qantas establecieron el récord Guinness para el mayor arrastre realizado por un vehículo de pasajeros eléctrico de serie. El Model X arrastró un avión Boeing 787-9 de 287 000 lb (130 181 kg) durante casi 1000 pies (305 m) en la pista del aeropuerto de Melbourne. También dispone como opción un soporte para llevar hasta 4 bicicletas que se puede instalar en 10 segundos.
El Model X está equipado con dos motores con una caja reductora de una sola velocidad cada uno. Un conjunto en el eje delantero y otro en el trasero le proporcionan tracción integral All-Wheel Drive.
El motor delantero es de 262 CV (193 kW).
El motor trasero es de 262 CV en el 90D y de 510 CV (375 kW) en el P90D.
Los automóviles de tracción integral convencionales distribuyen la potencia hacia las ruedas desde un motor mediante un complejo sistema de transmisión mecánica, mientras que el Tesla Model X no tiene conexión mecánica entre los dos motores. El Model X controla digital e independientemente el par motor hacia las ruedas delanteras y traseras. El control de tracción y respuesta en todo tipo de condiciones no tiene precedentes. El sistema puede poner en reposo uno de los motores para conseguir una mayor eficiencia del conjunto.
El paquete de baterías es plano y está bajo el coche. Está formado por miles de baterías de iones de litio sumando una capacidad de 90 kWh. Está refrigerado por líquido para evitar su sobrecalentamiento.
Los motores eléctricos son trifásicos de inducción AC con rotor de cobre y tienen 4 polos.
El inversor funciona con el sistema de frenos regenerativo.
Cambiando electrónicamente dos de las fases de los motores el sentido de giro se invierte y se consigue la marcha atrás sin usar engranajes adicionales.
El Model X se diseñó para ser uno de los SUV más seguros del mundo. En las pruebas de choque de NHTSA consiguió 5 estrellas. También obtuvo entre todos los SUV la menor deformación por choque lateral contra un poste y la menor propensión al vuelco.
De serie viene equipado con seguridad activa (Active Safety) que está activa durante todo el tiempo y proporciona:
Desde octubre de 2014 todos los Tesla salían de fábrica con el hardware que permitiría activar las funcionalidades del sistema Autopilot. Incluye un radar frontal, 12 sensores ultrasónicos que detectan objetos hasta 488 cm alrededor del coche en todas direcciones y velocidades, una cámara frontal de alta precisión y un sistema de asistencia a la frenada controlado digitalmente.
El sistema permite:
El hardware del sistema Autopilot no se puede instalar en vehículos producidos antes de octubre de 2014.
Desde noviembre de 2016 se instala el sistema Autopilot 2.0 en los nuevos vehículos producidos. El sistema Autopilot 2.0 tiene un hardware que consta de 8 cámaras, 3 de las cuales están junto al retrovisor interior y apuntan al frente, 2 laterales junto a los intermitentes apuntando hacia atrás, 2 laterales en los pilares de la carrocería apuntando un poco hacia adelante y una cámara trasera apuntando hacia atrás. Las cámaras tienen un alcance de unos 250 metros. También dispone de 12 sensores ultrasónicos con un alcance de 8 metros y un radar frontal con un alcance de 160 metros. Todo el hardware lo controla el sistema Nvidia Drive PX 2 refrigerado por agua. Es un sistema de inteligencia artificial de aprendizaje neuronal profundo fabricado a medida de la conducción autónoma. Tiene entradas para los sensores y cámaras y salidas para Ethernet, CAN Bus y Nvidia Drive CX. El Nvidia Drive PX2 tiene una CPU de 12 núcleos, 2 Pascal GPU (procesadores gráficos), 8 GB y es una arquitectura escalable. Puede realizar 24 TOPS (billones) de operaciones de aprendizaje profundo a 80 GBit/s de ancho de banda. Tiene capacidad para aprender a reconocer patrones de forma rápida.
El superordenador Nvidia DGX1 está en un centro de datos y su tarea principal es aprender con su red neuronal recibiendo cantidades masivas de imágenes y videos que incluyen diversas condiciones atmosféricas como lluvia, nieve, niebla, cielo despejado, diversas condiciones de conducción como autopista o ciudad. Esto se combina con datos de los sensores y del giro de volante. El sistema detecta semáforos, señales, peatones, ciclistas, vehículos, obstáculos en la vía, señales de obra y luces de freno de los vehículos precedentes.
Cuando circulan los Tesla con el sistema Nvidia Drive PX 2 recopilan información de imagen y video y la envían telemáticamente al centro de datos, que a su vez manda actualizaciones al vehículo. El sistema puede tomar decisiones de conducción de forma más segura que un humano ya que dispone de mucha más información suministrada por los sensores lo que le permite crear un modelo tridimensional del entorno. El sistema puede circular por una carretera sin marcas de carriles visibles.
La flota de vehículos dotada con el sistema Autopilot 2.0 circuló durante meses en modo oculto (shadow mode) recopilando datos para entrenar el sistema de inteligencia artificial.
La combinación de varios filtros HEPA homologados para uso hospitalario permite que el aire dentro del habitáculo sea tan limpio como el que hay en un quirófano.
Los filtros HEPA (High Efficiency Particulate Arrestment) verdaderos son un tipo de filtros de muy alta calidad que se usan en hospitales, industrias y aviones. En Estados Unidos para pasar la homologación del United States Department of Energy (DOE) el filtro HEPA debe apartar del aire circulante el 99.97% de partículas de tamaño superior a 0,3 µm.
El filtro de aire principal es 10 veces más grande que el de un coche normal. El filtro secundario es mayor que el de un coche normal.
Los filtros combinados del Tesla Model X filtran 800 veces mejor los virus de 0,01 micrómetros, 700 veces mejor el smog de 0,1 micrómetros, 500 veces mejor los alergenos de 1 micrómetro y 300 veces mejor las bacterias de 2 micrómetros.
Dispone de tres capas de filtros de carbón activado: una universal para hidrocarburos, otra para gases ácidos y otra para gases alcalinos.
Dispone de tres modos de funcionamiento:
* Se refiere a la potencia máxima que pueden desarrollar los motores por separado.
** Se refiere a la potencia máxima que puede entregar la batería y la potencia máxima que pueden entregar los motores en combinado. La potencia máxima disponible dependerá del estado de la batería, es decir, de su nivel de carga, su temperatura y los "C" (tasa de descarga) disponibles.
El Model X pesa un 8% más que su equivalente Model S y comparte un 30% de las piezas.
En 2020 la versión Model X Performance iba de 0 to 60 mph (0 to 97 km/h) en 2.6 segundos y recorría el cuarto de milla (402 m) en 11.4 segundos, superando a la mayoría de coches deportivos.
La EPA homologó una autonomía de 402 km (250 millas) para el P90D y de 414 km (257 millas) para el 90D.
En julio de 2020 la versión Model X Long Range+ tenía 351 mi (565 km) de autonomía EPA.
La autonomía varía según la velocidad del vehículo, el estilo de conducción y las condiciones de la vía. El uso de accesorios como el climatizador reduce la autonomía entre un 5% y un 10%. El resto de los accesorios no tiene un impacto significativo en la autonomía. Un modo de permitir viajes más largos es con estaciones rápidas de carga donde se puede recuperar la mitad de la carga de la batería en 30 minutos. El Tesla Model X también recarga las baterías cuando decelera o circula en bajadas.
Los tiempos de recarga varían dependiendo del estado de carga, su capacidad total, el voltaje disponible y el amperaje de la corriente de recarga.
El 25 de septiembre de 2012 Tesla presentó sus estaciones de recarga rápida (superchargers). Tesla las instala en las áreas de descanso de las carreteras para que mientras el conductor descansa el coche se recarga. Inicialmente suministraban de 100 kW a 120 kW. Tesla aumentó la potencia hasta 150 kW y en la versión v3 de supercargadores ya suministraban 250 kW.
En julio de 2020 y mediante una actualización de software Tesla aumentó la potencia de recarga de los Model X más recientes hasta 250 kW.
En 2012 Tesla inició la instalación de supercargadores. El 24 de abril de 2014 Tesla puso en servicio su estación de recarga rápida número 100. En marzo de 2015 Tesla tenía operativas 403 estaciones de recarga rápida con 2219 cargadores individuales. Esto hacía posible realizar viajes entre costa Este y costa Oeste de Estados Unidos recargando sólo en superchargers.
En agosto de 2016 Tesla tenía operativas 691 estaciones con 4241 cargadores individuales.
En marzo de 2019 Tesla lanzó una actualización telemática por la que retiró de los vehículos el límite de 120 kW y les permitió cargar hasta 150 kW en toda la red de supercargadores (un aumento del 21% en la velocidad de carga). En marzo de 2019 Tesla anunció la versión Supercharger V3 en la que usando PowerPacks de 1 MW y cables refrigerados por líquido conseguía potencias de recarga de hasta 250 kW en cada poste. En marzo de 2019 lanzó una actualización telemática con la que acondiciona la temperatura de la batería cuando el vehículo se encamina a un supercargador de manera que se reduce en un 25% el tiempo de carga medio.
En julio de 2020 los modelos nuevos podían cargar hasta 250 kW.
En noviembre de 2019 Tesla disponía en todo el mundo de 1636 estaciones de recarga rápida con 14 497 puntos de recarga.
En julio de 2020 Tesla disponía en todo el mundo de 1971 estaciones de recarga rápida con 17 467 puntos de recarga.
En junio de 2021 Tesla introdujo unos cambios importantes y ofreció las versiones Model X y Model X Plaid.
Las dos disponían de un motor eléctrico delantero. El Model X tenía otro motor eléctrico trasero, mientras que el X Plaid disponía de dos motores eléctricos en el eje trasero. La potencia combinada del Model X era de 492 kW (669 CV) y la del X Plaid era de 750 kW (1020 CV). En el X Plaid el rotor tiene mangas de carbono para mantener la potencia total hasta la velocidad máxima.
Ambos podían efectuar cargas rápidas de hasta 250 kW por lo que podían añadir 282 km de autonomía en 15 minutos.
Además de la pantalla digital del salpicadero dispone de una pantalla central apaisada de 17 pulgadas y una resolución de 2200x1300 pixeles. El volante es semicircular (yoke) y no dispone de palancas de marchas, ni de intermitentes. Los asientos delanteros están ventilados. La climatización trizona dispone de filtros HEPA. Tiene de hasta 7 asientos. El ordenador dispone de una capacidad de procesamiento de 10 teraflops y con un mando inalámbrico se puede jugar a videojuegos desde cualquier asiento. El sistema de sonido es de 960 vatios y 22 altavoces con reducción activa de ruido.
Dispone de una capacidad de almacenamiento de 2577 litros y una capacidad de remolque de hasta 2268 kg.
Antes del inicio de la producción y en los años posteriores se estableció un proceso de reservas con depósitos recuperables de 5 000 USD o 4 000 euros.
Los clientes con reservas configuraban su vehículo unos 3 meses antes de la producción del coche.
En octubre de 2015 había unas 25 000 reservas. Entonces la lista de espera para los nuevos pedidos era de un año hasta la entrega.
El 30 de septiembre de 2014 Tesla ya disponía de un prototipo Alfa del Model X y esperaba completar el prototipo Beta en unos meses.
La producción se pospuso varias veces hasta el 29 de septiembre de 2015 debido a problemas con las puertas de gaviota y la refrigeración de los motores cuando el vehículo arrastra remolques.
Se fabrica en la planta de Tesla Motors en Fremont, California. Originalmente fue de GM y se cerró en 1982. En 1984 fue reabierta y operaba conjuntamente por Toyota y GM. Se la conocía como NUMMI (New United Motor Manufacturing Inc.). La planta funcionó durante 25 años produciendo 8 millones de vehículos hasta que GM se retiró en 2009. En 2010 Tesla compró la mayoría de las plantas de fabricación por 42 millones de dólares, incluyendo las prensas de carrocería y las máquinas de inyección de plástico. El gobierno de Obama concedió un préstamo federal de 465 millones de dólares con el que la compañía comenzó a reacondicionar la fábrica. En mayo de 2013 Tesla devolvió totalmente el préstamo con un pago de 451,8 millones de dólares.
La mayor parte de las piezas estampadas y de aluminio se fabrican en la planta.
En junio de 2012 Tesla Motors empleaba a más de 2 000 trabajadores. El 31 de diciembre de 2013 tenía 5 859 empleados.
En junio de 2015 Tesla tenía 12 000 empleados.
A 31 de diciembre de 2019 Tesla empleaba a 48 016 trabajadores a tiempo completo en todo el mundo.
El Tesla Model X se lanzó en el mercado estadounidense el 29 de septiembre de 2015.
Desde el cuarto trimestre de 2018 Tesla contabiliza de forma conjunta la producción y entregas del Tesla Model S y del Tesla Model X. En septiembre de 2018 las ventas acumuladas desde su lanzamiento alcanzaron las 106 689 unidades.
El Tesla Model X puede realizar actualizaciones de software telemáticas sin tener que llevar el vehículo al taller. Son similares a las que hacen los teléfonos móviles smartphones con su sistema operativo o sus aplicaciones.
En octubre de 2018 los usuarios pudieron actualizar a la versión 9 que tenía las siguientes mejoras:
En febrero de 2019 Tesla añadió Sentry Mode (modo centinela) con la capacidad de que las cámaras del coche puedan detectar posibles amenazas, grabarlas en un pendrive, activar la alarma y mandar una alerta al móvil del propietario.
También incorporó Dog Mode (modo perro) en el que se puede dejar una mascota dentro del vehículo con el sistema de climatización en una temperatura comfortable y un mensaje de aviso a los peatones en la pantalla. Este modo se añadió al Cabin Overheat Protection (protección contra el sobrecalentamiento del habitáculo) de 2016 que con el coche apagado permite mantener en el habitáculo una temperatura segura durante horas.
En marzo de 2019 lanzó una actualización telemática con la que acondiciona la temperatura de la batería cuando el vehículo se encamina a un supercargador de manera que se reduce en un 25% el tiempo de carga medio. También permitió la supercarga de hasta 150 kW en los supercargadores actualizados a dicha potencia.
En septiembre de 2019 Tesla lanzó la versión 10 con las siguientes mejoras:
En noviembre de 2019 Tesla lanzó una actualización de software que aumentaba la potencia, prestaciones y aceleración en un 5% tras optimizar por software el control del motor eléctrico. También añadió la función de Salida Programada (Scheduled Departure) mediante la que se puede programar la hora en la que la carga alcanzará el tope indicado. La función de Navegación Automática (Automatic Navigation) inicia en el navegador la ruta habitual a esa hora o la ruta hacia el destino agendado en el calendario. Ofreció la opción de conducción con un pedal de manera que cuando se levanta el pie del acelerador el coche decelera y se detiene.
En abril de 2020 una actualización de software añadió un visor para revisar en la pantalla los videos grabados por las cámaras al circular o en el modo centinela. También añadió la posibilidad de ver en el navegador si un cargador rápido supercharger está fuera de servicio o con potencia limitada. En los vehículos con FSD HW3 se mejoró la visualización añadiendo semáforos, señales de Stop y conos de obras.
En junio de 2020 una actualización de software permitía mostrar en pantalla las imágenes de las cámaras laterales al mismo tiempo que se mostraba la imagen de la cámara trasera. Esto eliminaba los puntos ciegos y podía visualizarse sin límite de velocidad.
En julio de 2020 una actualización de software desactivaba el flujo del aire acondicionado en el lado del acompañante cuando no había una persona sentada en ese asiento. Esto permite reducir el consumo en los días calurosos.
En diciembre de 2021 se lanzó la versión 11 de software con nuevas funciones:
En abril de 2013 Elon Musk presentó una oferta de financiación en colaboración con US Bank y Wells Fargo por la que la subvención de 7500 dólares para vehículos eléctricos se contabilizaba como la entrada del pago del vehículo y la cuota mensual comenzaba en 500 dólares. Transcurridos 3 años Tesla se comprometía a recomprar el vehículo por al menos el precio de un Mercedes Clase-S de la misma antigüedad. Elon Musk respondería personalmente con todo su patrimonio para el cumplimiento del compromiso.
El mantenimiento de un vehículo eléctrico es muy ventajoso comparado con un vehículo convencional. No se necesita gasolina o gasoil y el mantenimiento es mínimo. No precisa cambios de aceite motor, correas, bujías, embrague o catalizador. Un motor de gasolina o diésel tiene más de 1 000 piezas más que un motor eléctrico.
Las pastillas de freno y discos de freno duran mucho más debido a que la mayor parte de las frenadas la realiza el freno eléctrico regenerativo.
Las baterías de iones de litio de Tesla contienen pequeñas cantidades de níquel y cobalto, cuya extracción y refino pueden tener impactos medioambientales. Al final de la vida útil de la batería se puede reciclar mediante procesos hidrometalúrgicos, pirometalúrgicos o de reciclaje directo. Tesla afirma reciclar todas las baterías que se devuelven a la compañía. En 2020 recuperó 1300 toneladas de níquel, 400 toneladas de cobre y 80 toneladas de cobalto, lo que supuso recuperar un 92% de los materiales para la producción de nuevas baterías.
Desde 2008 Tesla trabajó con ToxCo/Kinsbursky en Estados Unidos y con Umicore en Europa para reciclar baterías de iones de litio gastadas siguiendo directivas de RoHS.
En 2017 el anterior CTO de Tesla JB Straubel y Andrew Stevenson, anterior director de proyectos especiales en Tesla, fundaron la empresa de reciclaje de baterías Redwood Materials.
La fabricación de un coche eléctrico tiene unas emisiones de gases de efecto invernadero GHG ligeramente mayores que las de uno equivalente de combustión. Sin embargo, si carga en una red eléctrica media el coche eléctrico tendrá unas emisiones menores tras recorrer 8600 km. Las redes eléctricas cada vez usan más renovables por lo que las emisiones de GHG de un coche eléctrico decrecen con el tiempo. Si se carga con energía renovable las emisiones son nulas.
El 15 de mayo de 2018 un Tesla Model X y Qantas establecieron el récord Guinness para el mayor arrastre realizado por un vehículo de pasajeros eléctrico de serie. El Model X arrastró un avión Boeing 787-9 de 287 000 lb (130 181 kg) durante casi 1000 pies (305 m) en la pista del aeropuerto de Melbourne. El Tesla Model X es el primer vehículo eléctrico homologado para arrastrar remolques. Es capaz de arrastrar remolques de hasta 2268 kg (5000 libras).
Presentación del Tesla Model X. Interviene el gobernador de California. Model X Reveal. Teslamotors. 16 de febrero de 2012. Consultado el 21 de julio de 2012. Entrevista a Franz von Holzhausen en la presentación del Telsa Model X. CELEBScom, ed. (13 de febrero de 2012). Tesla Motors Chief Designer Franz von Holzhausen at the launch of the X. Consultado el 21 de julio de 2012.
En 2016 se hizo viral un video en el que un avión Boeing 737-800 de Qantas hacía una carrera contra un Tesla Model S P90D que alcanzaba 155 mph (249 km/h) antes de que el avión despegara a 160 mph (257 km/h).
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