Nicolás Terol cumple los años el 27 de septiembre.
Nicolás Terol nació el día 27 de septiembre de 1988.
La edad actual es 36 años. Nicolás Terol cumplió 36 años el 27 de septiembre de este año.
Nicolás Terol es del signo de Libra.
Nicolás Terol nació en Alcoy.
Nicolás "Nico" Terol Peidro (Alcoy, Alicante, 27 de septiembre de 1988) es un piloto español de motociclismo. Fue campeón mundial de 125cc, título que consiguió en 2011 antes del paso a Moto2. También corrió en el Campeonato Mundial de Superbikes y en el Campeonato Mundial de Supersport.
En 1999 tuvo la oportunidad de competir por primera vez. Fue en la fórmula Airtel de minimotos.
Pero fue 2000 el año definitivo de la conexión de Nico con la competición. Ese año compitió con el "Team Xavi Racing" en el campeonato territorial de la Comunidad Valenciana, quedando subcampeón.
En 2001 disputó la Copa Bancaja 70cc, a nivel nacional, quedando cuarto clasificado. También debutó en el Campeonato de España, en la cilindrada de 50cc.
Para 2002 disputó la Copa Aprilia Bancaja 125cc, también a nivel nacional en la que quedó subcampeón, en un disputado final de temporada. En la última carrera, Nico rompió el motor y perdió las opciones de quedar campeón.
2003 fue el primer año en que disputó el Campeonato de España (CEV) de 125cc, con el apoyo del Circuito Ricardo Tormo y Sergio Gadea. Quedó 16º en la clasificación, y 5º en la fórmula Bancaja que también disputó ese año.
Al año siguiente, en 2004, formó parte del equipo de Jorge Martínez "Aspar", para disputar el CEV, quedando cuarto clasificado, y 2º en la fórmula Bancaja. Ese mismo año, en el GP de la Comunidad Valenciana pudo disputar su primera carrera en el Mundial, al realizar la sustitución de Mike di Meglio por lesión de este. Quedó clasificado en la posición 23.
2005 fue el año en que dio el salto al Mundial de 125cc, con el equipo Derbi-Caja Madrid finalizando en 36º posición. Temporada realmente difícil ya que sufrió una lesión entrenando físicamente en la cual le fue extirpado el bazo, mermando su progresión en el final del campeonato.
En 2006 formó parte del equipo Derbi Racing, teniendo un mejor rendimiento. Consiguió 56 puntos y finalizó en 14º posición.
En la temporada 2007 forma parte del equipo Valsir-Seedorf Racing como compañero del checo Lukas Pesek manteniendo como montura una Derbi pero no consigue los resultados tan buenos de la temporada anterior y finaliza en 22º posición.
Para 2008 decide cambiar de marca y pilota una Aprilia RS125 en el Team Jack & Jones-WRB teniendo como compañero al italiano Simone Corsi. En esa temporada consigue su primer podio del mundial en el GP de España en el Circuito de Jerez al terminar en segunda posición. Consigue su primera victoria en el GP de Indianápolis.
La 2009 siguió con la estructura Jack&Jones, esta vez con una Aprilia RSA125. La temporada empezó con verdaderos problemas de presupuesto que ralentizaron el inicio de pretemporada, circunstancias que mermaron los resultados en las primeras carreras. Nico y su equipo consiguieron dar la vuelta a la temporada, acabando en tercera posición del campeonato, con una victoria en el GP de Brno y tres segundos puestos. A falta de cuatro carreras espera seguir en esta línea ascendente.
En la temporada 2011, se encuentra en el equipo Bankia Aspar Team de Jorge Martínez Aspar. Se situó líder desde el GP de Qatar hasta llegar a Francia donde permitió a Maverick Viñales ganar su primer Gran Premio lanzándole al estrellato. Jornada tras jornada el piloto se hacía imbatible hasta que le apareció como contrincante el piloto francés Johann Zarco que a pesar de quedar siempre en segunda posición le fue recortando puntos. Después del parón veraniego, en el Gran Premio de San Marino cuando Zarco iba primero en la carrera, este se giró hacia atrás para ver la posición de Terol y observó como este lo superaba e intentó agarrarle a rueda perdiendo la primera posición acabando de nuevo segundo. Durante las siguientes carreras, el piloto español siguió sumando puntos hasta que en Valencia, en su propia casa ganó el último título mundial de 125 cc.
A la siguiente temporada, en 2012, dio el salto a la categoría de Moto2.
En su participación en Moto2, siguió a las órdenes de Aspar en el Mapfre-Aspar Team. En su primer año no consiguió resultados destacados, salvando la última carrera del año, donde alcanzó la última posición del podio en el GP de la Comunidad Valenciana, por detrás de Marc Márquez y Julián Simón. Finalizó el Campeonato en 17º posición con 37 puntos.
En la 2013, consiguió mejorar los resultados de su primer año en la categoría, hasta el punto de conseguir la victoria en tres ocasiones, en los Grandes Premios de las Américas, Aragón y en su tierra, Valencia. Sumó otro podio más en el GP de Italia en el Circuito de Mugello, lo que le valió para acabar séptimo en la clasificación final.
Al siguiente año, en 2014, los resultados volvieron a ser nefastos para Terol, sumando sólo dos puntos en el GP de Argentina, sin poder acabar entre los quince primeros en el resto de carreras. Al final de la temporada anunció su paso al Campeonato Mundial de Superbikes.
Tras los malos resultados obtenidos en su última temporada en Moto2, a Terol le llegó una oportunidad en el Mundial de Superbikes en 2015, enrolado en el equipo Althea Racing a lomos de una Ducati Panigale R. A mitad de temporada dejó el Mundial de mutuo acuerdo con su equipo tras no encontrarse en las mejores condiciones anímicas.
Antes de finalizar la temporada 2015, participó en las tres últimas carreras del Campeonato Mundial de Supersport para el equipo MV Agusta Corse, consiguiendo un total de 23 puntos.
Al siguiente año, en 2016, empezó el Mundial en el equipo Schmidt Racing. Consiguió un podio en MotorLand Aragón antes de abandonar por decisión propia sin que hubiera finalizado la temporada, ya que consideraba que tanto la MV Agusta como la Kawasaki ZX-6R no eran lo suficientemente competitivas.
En febrero de 2017, anunció su adiós definitivo a la competición, pasando a colaborar como asesor de pilotos del equipo Aspar Team en la categoría de Moto3.
(Carreras en negrita indican Pole position, Carreras en cursiva indican Vuelta rápida)
(Carreras en Negro indican pole position, Carreras en italics indican vuelta rápida)
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