La Línea de la Séptima Avenida-Broadway (también conocida como la Línea de la Séptima Avenida) es una línea del metro de la ciudad de Nueva York. Es una de las muchas líneas que operan con la División A (IRT), la línea empieza desde South Ferry en el Bajo Manhattan al norte de la estación Van Cortlandt Park–Calle 242 en Riverdale. El Ramal de Brooklyn, desde la línea principal en la estación de la Calle Chambers al sureste sobre el túnel de la Calle Clark hacia la estación Borough Hall en el centro de Brooklyn, es también parte de la línea de la Séptima Avenida-Broadway.
El extremo sur del Ramal de Brooklyn es muy confusa. En una lista publicada en 1981 sobre las "estaciones más deterioradas", el MTA listó a las estaciones Borough Hall y a la Calle Court como parte de la línea New Lots. Sin embargo, al 2007, los letreros de las salidas de emergencia en la estación de la calle Court de la línea de la Séptima Avenida, y las dos extremos de la estación de Borough Hall estaban señalizadas solamente a lo largo de las líneas de la Séptima Avenida y la línea de la Avenida Lexington. El Metro de la Ciudad de Nueva York designó al servicio "K" (túnel de la Calle Clark) y al servicio "M" (túnel de la Calle Joralemon) que se unieran para convertirse en el Servicio "E" (línea Eastern Parkway) en Borough Hall.
La línea también es conocida como IRT West Side Line (línea IRT West Side), ya que opera en el lado oeste de Manhattan; el extremo norte de la calle 42 es considerada como una de las primeras líneas del metro en la ciudad de Nueva York. La línea opera lugares como Lincoln Center, Universidad Columbia, y el New York City College.
Los servicios de los trenes que usan la línea de la Séptima Avenida y Broadway usan el color rojo en sus símbolos desde 1979. La línea opera bajo el servicio de los trenes 1, 2, y 3, en la cual operan juntos en casi toda la línea. En el pasado, los trenes del servicio 1 operaban como una parada discontinua con el servicio 9, pero dejó de usarse el 27 de mayo de 2005; esta parada "discontinua" existía solo en el Alto Manhattan durante las horas pico.
Una tercera vía sin utilizar a lo largo de la línea, al norte de la estación de la calle 96 había sido usada en el pasado en las direcciones congestionadas y los servicios expresos, o al menos entre la calle 96 y la Calle 137.
Cuando la primera línea abrió entre 1904 y 1908, uno de los principales servicios era el Ramal West Side, que operaba desde el Bajo Manhattan hacia el Parque Van Cortlandt sobre lo que hoy es la línea de la Avenida Lexington, línea 42nd Street Shuttle, y la línea de la Séptima Avenida y Broadway. Ambas eran trenes locales y expresos, con los trenes expresos usando las vías del extremo sur de la Calle 96. Los trenes expresos operaban hasta la Avenida Atlantic en Brooklyn durante las horas pico, mientras que los otros trenes expresos y todos los trenes locales giraban en City Hall o South Ferry.
La primera parte de la línea de la Séptima Avenida y Broadway al sur de la estación Times Square–Calle 42, un servicio expreso o "shuttle" hacia la Calle 34– Estación Penn, abrió el 3 de junio de 1917. Este servicio fue extendido hasta el sur de la estación South Ferry, con un servicio corto en el Ramal Brooklyn entre la Calle Chambers y Wall Street, el 1 de julio de 1918. Finalmente, el nuevo sistema "H" fue implementado el 1 de agosto de 1918, uniendo las dos mitades de la línea de la Séptima Avenida-Broadway y enviando todos los trenes occidentales al sur del Times Square.
Las vías locales operan hacia la estación South Ferry, mientras que las vías expresas usan el Ramal de Brooklyn hacia Wall Street, pero fue extendida dentro Brooklyn hacia la Avenida Atlantic por medio del túnel de la Calle Clark el 15 de abril de 1919. Las extensiones de la línea Eastern Parkway y la conexión de la línea de la Avenida Nostrand y la línea New Lots abrieron en los siguientes años, y finalmente los trenes de la línea West Side que operaban hacia la estación de la Avenida Flatbush o la Avenida New Lots.
El 6 de febrero de 1959, los trenes del servicio 1 empezaron a operar en la línea West Side de forma local. Anteriormente, los trenes 1 operaban de forma expresa a lo largo de la línea West Side dentro de Brooklyn, y los trenes del servicio 3 era el servicio local que operaba hacia la estación South Ferry. Desde ese entonces, los trenes del servicio 1 han operado de forma local.
El 21 de agosto de 1989, se fundó el servicio de las "paradas discontinuas" de los servicios 1/9. EL servicio de "parada discontinua" operaba al norte de la Calle 137a–City College.
En 1994, los servicios de mediodía en las "paradas discontinuas" dejó de funcionar. Durante este tiempo, los trenes del servicio 1 no hacían paradas en las estaciones de las calles Marble Hill–225, 207 y 145 y los trenes 9 solo en las calles 238, 215, Dyckman y 157.
Después del 11 de septiembre de 2001, los trenes del servicio 1 tuvieron que cambiar de rutas ya que la línea de la Séptima Avenida-Broadway pasaba bajo el World Trade Center y fue dañada gravemente durante el colapso de las Torres Gemelas. Solo operaba en la calle 242 y la calle 14, en la cual operaba de forma local al norte y de forma expresa al sur de la calle 96; los trenes 9, y el servicio de parada discontinua fue suspendido durante ese tiempo. El 19 de septiembre, después de varios cambios en la calle 96, el servicio fue cambiado. Los trenes 1 empezaron a hacer todas sus paradas locales desde la calle 242 hacia la Avenida New Lots por medio del túnel de la calle Clark y la línea Eastern Parkway, para reemplazar a los trenes del servicio 3, en la cual tenía su terminal en la Calle 14, durante todo el tiempo a excepción de la media noche, y anteriormente tenía su terminal en la Calle Chambers en Manhattan. El 15 de septiembre de 2002, los trenes del servicio 1 y 9 regresaron a South Ferry y el servicio de paradas discontinua volvió a operar.
El 27 de mayo de 2005, los trenes 9 y el servicio de paradas discontinuas fueron suspendidos.
Los siguientes servicios usan parte o toda la línea Séptima Avenida-Broadway:
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