La temporada 2014 fue la edición 42º del Campeonato Mundial de Rally. Comenzó el 16 de enero en el Rally de Montecarlo y finalizó el 16 de noviembre en el Rally de Gran Bretaña. El calendario estaba compuesto por trece pruebas entre las que destacó la ausencia del Rally Acrópolis y el regreso del Rally de Polonia que entró en su lugar. Por segundo año el mundial contó con los campeonatos complementarios: WRC 2, WRC 3 y Mundial Junior.
El francés Sébastien Ogier era defensor del título de pilotos y Volkswagen el de constructores. Ambos lograron su primer campeonato del mundo en 2013 y los revalidaron de nuevo en esta temporada. El también francés Stéphane Lefebvre se adjudicó el título en la categoría junior, mientras que Nasser Al-Attiyah lo hizo en el WRC 2.
Esta es la primera temporada desde 1999 en no contar con el múltiple campeón Sebastien Loeb.
El calendario fue aprobado el 27 de septiembre de 2013 en la reunión del Consejo Mundial del Motor de la FIA por el órgano rector del motor, que se celebró en Dubrovnik, Croacia.
Para la temporada 2014 la FIA estableció los siguientes cambios reglamentarios: cada prueba debía constar de un mínimo de un 25% de km cronometrados sobre el total de km del itinerario y las mismas, se estandarizan, por lo que empezarían todas el jueves y terminarían el domingo a las doce del mediodía con el powerstage. Esta especial tendría además un mínimo de diez kilómetros de longitud.
Los equipos oficiales no estaban obligados a escoger un único fabricante de neumáticos y no fue obligatorio inscribir a un primer piloto en todas las pruebas del calendario. Tan sólo un piloto debería estar inscrito en al menos diez pruebas. Cada piloto sería identificado con un color para distinguir en que campeonato participa (WRC, WRC2, WRC3 o JWRC)
Se prorrogó hasta 2014 la ficha de homologación de los World Rally Cars de 2011, 2012 y 2013. Los vehículos de la categoría S2000 serían sustituidos por los de Grupo R5. Al mismo tiempo el peso mínimo de estos últimos pasa de 1200 kg a 1230 kg con el fin de limitar costes. Se invirtió el sistema de nombramiento para las categorías. La principal categoría, World Rally Car, fue nombrada como RC1.
Tras el mutuo acuerdo entre marcas y federación se acordó mantener estable el reglamento técnico durante tres años con el fin de reducir costes. Los World Rally Car se congelaron a partir del 1 de diciembre de 2013 y sólo se podrían homologar algunas piezas. Además los vehículos R4 (Mitsubishi Lancer, Subaru Impreza), no podrían competir en Europa desde finales de 2014 y los S2000 y RRC no podrían obtener ninguna nueva homologación.
Desapareció el tramo de calificación y el orden de salida (para pilotos prioritarios P1 y P2) para los rallies de tierra y asfalto, se realizaría en la primera etapa, según la clasificación en el campeonato, y en las dos siguientes por orden inverso en la clasificación provisional de la prueba. Los pilotos que abandonen una prueba podrían reengancharse con el formato Rallye 2 en la siguiente jornada y por detrás de los P1 y P2.
El Citroën DS3 R3T sustituyó al Ford Fiesta R2 como el automóvil a utilizar en el Campeonato Mundial de Rally Junior. Utilizarían neumáticos Michelin, al contrario que los Ford, que utilizaban la marca Hankook. El calendario constaba de seis pruebas, la mayoría sobre tierra a diferencia de años anteriores: Portugal, Polonia, Finlandia, Alemania, Alsacia y Gran Bretaña. El campeonato estaría destinado a pilotos menores de 28 años, que portarían los dorsales comprendidos entre el 51 y el 70, y todos participarían al mismo tiempo en el WRC 3. A diferencia de otros años no sumarían puntos extra por los tramos ganados (scratch).
La empresa británica M-Sport, en conjunto con el importador de neumáticos DMACK, que hasta 2013 había sido el promotor del mundial junior creó una copa monomarca llamada: Drive DMACK Fiesta Cup. Serviría al igual que el campeonato junior para potenciar a las jóvenes promesas y podrían participar en ella pilotos, sin límite de edad, con el Ford Fiesta R2. Las pruebas válidas para esta copa eran: Portugal, Polonia, Finlandia, Alemania y Francia. El ganador de la misma disputaría un programa de siete pruebas en 2015 con un Ford Fiesta R5. Otra de las copas de promoción sería la Citroën Top Driver, donde se participaría con un Citroën DS3 R3T y como premio se ofrecía una temporada al volante del Citroën DS3 R5.
El constructor coreano, Hyundai regresó al campeonato con el Hyundai i20 WRC y con los pilotos Thierry Neuville, Dani Sordo, Juho Hänninen y Chris Atkinson, de los que solo el primero hizo un programa completo. A partir de Portugal la marca cuenta con un segundo equipo llamado Hyundai Motorsport N. Mads Østberg se marchó a Citroën donde compartió equipo con Kris Meeke y su sitio en M-Sport lo ocupó Mikko Hirvonen, en su regreso a Ford, tuvo de compañero a Elfyn Evans que debutó en el equipo. El polaco Robert Kubica participó con un Ford Fiesta RS WRC patrocinado por Lotos. Volkswagen, ganadora de los campeonatos de pilotos y constructores en 2013, conservó a sus pilotos: Sébastien Ogier, Jari-Matti Latvala y Andreas Mikkelsen, este último de nuevo con el segundo equipo de la marca.
En el WRC 2 se inscribieron en cada prueba: seis en Montecarlo, doce en Suecia y nueve en México.
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