La Estación Central de Santiago (originalmente Estación central de los ferrocarriles, oficialmente Estación Alameda) es el principal terminal ferroviario de Chile ubicada en la comuna de Estación Central de Santiago de Chile, cabecera de la Red Sur de la Empresa de los Ferrocarriles del Estado (EFE). Inaugurada en 1857, la estación ha tenido tres diferentes edificios; su estructura actual fue originalmente construida por la firma francesa Schneider-Creusot, el edificio se ubica en la comuna homónima, al sur de la Avenida Alameda del Libertador Bernardo O'Higgins, entre Avenida Exposición por el oriente y calle San Francisco de Borja por el poniente.
Por décadas fue la gran puerta de entrada a la capital desde el sur del país, la estación fue declarada Monumento nacional mediante el decreto supremo 614 del 29 de junio de 1983, en la categoría Monumentos históricos.
Desde esta terminal partían los servicios de largo recorrido hacia el sur del país y el tren de cercanías Metrotren. Además, funciona como estación de intercambio modal con el Metro de Santiago, a través de la estación homónima, y con buses interurbanos desde el aledaño Terminal de buses San Borja. En el mismo recinto, se ubica el centro comercial Arauco Estación, que cuenta con un centenar de tiendas, patio de comidas, una multisala de cine y una sala cultural subterránea.
Desde 2017, pasa a ser la estación terminal de los servicios de trenes suburbanos Metrotren Nos y Metrotren Rancagua junto con el servicio Terrasur con destino a Chillán siendo completamente remodelados los andenes de los servicios metrotren.
Con capitales aprobados en 1855 para la construcción de la vía férrea que conectaría Santiago con Curicó, más la acumulación primitiva de capitales el 31 de marzo de 1856 llevaron a la construcción de la línea. En enero de 1856 se inauguraron las obras de construcción de la vía y de la estación, de norte a sur, bajo las direcciones del ingeniero Emilio Chevalier.
En 1857 se encontraba en marcha la construcción de la primera estación, y el 14 de septiembre del mismo año se realiza la primera circulación de un tren por las vías, como prueba de ruta y al día siguiente el presidente Manuel Montt inaugura el tramo entre Santiago y la estación San Bernardo en la comuna homónima. El 10 de junio de 1858 partió desde el costado oriente de la estación el primer tranvía de tracción animal de Santiago: el «ramal de la Cañada» instalado por el Ferrocarril del Sur para trasladar pasajeros entre la estación y el sector de la antigua iglesia de San Diego. A inicios de 1859 ya se habían instalado los techos de fierro de la estación y estaban listas las oficinas construidas en albañilería.
La primera estación contaba con tres grandes estructuras: una nave central que albergaba cuatro líneas que llegaban desde el sur, mientras que solo una salía hacia el norte. Además, la estación poseía otros dos edificios en los costados que funcionaban como oficinas administrativas, un volumen de oficinas porticado, situado al oriente, y dos galpones que resguardaban los andenes. Años después, se agregan dos galpones más a un costado de los primeros, de similar diseño, para dar cabida al Ferrocarril a Valparaíso.
Esta estación fue cabecera para los proyectos ferroviarios de la época, como el Ferrocarril de Valparaíso a Santiago (construido entre 1853 a 1863) y el ferrocarril de Santiago hacia la estación de San Fernando (iniciado en 1856 y terminado en 1863, el cual posteriormente se siguió extendiendo hacia el sur, y finalmente terminó siendo el Longitudinal Sur).
Ya en 1884, la infraestructura no estaba a la altura de los avances y el desarrollo logrados; así, Eulogio Altamirano, primer Director de la Empresa de Ferrocarriles del Estado (EFE), presenta un proyecto de ampliación. Durante 1885, los antiguos galpones se reemplazan por dos hangares de acero unidos entre sí por una torre, y enmarcados por dos edificios de oficinas idénticos, de estilo neoclásico, uno de los cuales (el del lado oriente) se anteponía a la primera estación, escondiéndola. Esta transformación fue influida por el entonces Senador por Santiago y Coquimbo, Benjamín Vicuña Mackenna.
El ferrocarril de Circunvalación que unió a la estación Mapocho y estación Yungay por el norte de la Estación Central y se extendía, rodeando Santiago, hasta llegar a estación Pirque fue construido en 1897; sobre el aquel entonces ramal Alameda-San Diego. Sus operaciones terminaron entre la década de 1970-1980.
Hacia 1897, siendo Ramón García R. el director General de los Ferrocarriles del Estado, se demuele la primera segunda para ampliar los edificios de oficinas de 1885, generando largos pabellones unitarios. Además, los dos hangares son reemplazados por una sola gran estructura de acero, diseñados y construidos por la compañía francesa Schneider-Creusot de Le Creusot, siendo embarcados a Chile en 1897. La nueva estación fue inaugurada en 1900.
Parte de la estación y la línea fue incendiada y destruida en 1905, con el motivo de impedir la vuelta de tropas a Santiago por obreros anarquistas, durante la huelga de la carne.
Desde el año 1900 se venían proyectando planes para eliminar las tres líneas de ferrocarriles que se originaban desde la estación con dirección hacia el norte, por avenida Matucana, debido al aumento de tráfico humano, vehicular y de tranvías, lo que llevó en 1935 al trazado oficial de construcciones y el levantamiento de vías. En 1936 se había iniciado la construcción del túnel Matucana, obras que terminaron en 1944. Ya para entonces, la única vía de conexión entre la red norte y sur del país era a través de ese túnel. Durante la década de 1930 existió un desvío hacia la actual ex-fábrica Besa
Debido al proceso de modernización emprendido por EFE, y enmarcado en el Plan Trienal 2003-2005, se ejecuta una remodelación de menor envergadura que las anteriores, que en lo medular consistió en retraer las vías 50 metros, dejando un área libre tras las rejas del frontis donde se ubican el acceso al Metro, boleterías y escaños. Los trabajos se iniciaron el 6 de junio de 2003 , y finalizaron el 28 de enero de 2004, con una inversión de US$3,1 millones de la época.
A partir de 2017, en el marco de la entrada en operación de los servicios de pasajeros hacia Nos y Rancagua esta estación pasa a tomar nuevamente protagonismo en la red ferroviaria del país. Específicamente se convierte en la terminal de los servicios Metrotren Nos y Metrotren Rancagua. No obstante alberga también al servicio Terrasur con destino a Chillán y ocasionalmente a Temuco, contando además el servicio turístico Tren del Recuerdo con destinos al sur y litoral del país, previa confirmación del servicio.
La Estación Central de Santiago tiene tres servicios regulares de pasajeros que conectan las regiones de Santiago, O'Higgins, Maule, Ñuble, y en ocasiones, las regiones del Bíobío y la Araucanía, utilizando la Red Sur de ferrocarriles.
Desde el inicio de la construcción de la estación en la década de 1850, en aquel entonces en el extremo urbano poniente de la ciudad de Santiago, el aumento de comercio fue notorio, debido al flujo de personas que provenían de regiones al norte y sur del país; esto conllevo al desarrollo de los "carros de sangre", que luego se transformaron en los tranvías de Santiago, transportando personas a todas partes de la ciudad.
Aumentando el flujo de pasajeros, además de la urbanización hacia la zona surponiente y norponiente de Santiago, la avenida Alameda se convirtió en eje principal, llevando a la construcción del túnel Matucana, ampliando la Alameda y construyendo vías férreas para los trolebuses, y posterior aparición de los buses a diesel.
La zona se convirtió en un barrio comercial y industrial y residencial, edificandose universidades, lugares de comercio como el Barrio Meiggs o el Mall Paseo Estación, operativo desde 1980 y de propiedad de Parque Arauco y EFE.
En 1975, se inaugura la línea 1 del Metro de Santiago, y con ella la estación de metro Estación central.
La estación posee 11 paraderos de la Red Metropolitana de Movilidad en sus alrededores, los cuales corresponden a:
Desde su creación, la Estación Central ha sido un icono cultural para Santiago, debido a ser durante una gran periodo de tiempo el centro neurálgico del transporte de larga distancia entre la capital y el resto del país.
Violeta Parra escribe las décimas «Llega el tren a l’Alamea», Francisco Coloane escribe «La ciudad bajo los trenes», Nicanor Parra escribe en su poemario Hojas de Parra el poema «Estación Central» y «Proyecto de tren instantáneo (entre Santiago y Puerto Montt)».
En 1990 la banda de rock chileno Los Prisioneros lanza la canción «Tren al sur», que tiene en su videoclip escenas filmadas en la estación de ferrocarriles.
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