Mi Teleférico
Línea Roja el 24 de abril de 2014
(8 años, 5 meses y 2 días)
Línea Amarilla el 15 de septiembre de 2014
Línea Verde el 4 de diciembre de 2014
Línea Azul el 3 de marzo de 2017
Línea Naranja el 29 de septiembre de 2017
Línea Santuario el 7 de febrero de 2018
Línea Blanca el 24 de marzo de 2018
Línea Celeste el 14 de julio de 2018
Línea Morada el 28 de septiembre de 2018
Línea Café el 20 de diciembre de 2018
Línea Roja (3 Estaciones)
Línea Amarilla (4 Estaciones)
Línea Verde (4 Estaciones)
Línea Azul (5 Estaciones)
Línea Naranja (4 Estaciones)
Línea Blanca (4 Estaciones)
Línea Celeste (4 Estaciones)
Línea Morada (3 Estaciones)
Línea Café (2 Estaciones)
Línea Plateada (3 Estaciones)
11 Líneas en Total
583 841 personas por día
Mi Teleférico, oficialmente Empresa Estatal de Transporte por Cable Mi Teleférico, es la empresa estatal encargada de la administración del sistema de transporte por Cable urbano Teleférico La Paz - El Alto, que une las ciudades de La Paz y El Alto, así como una línea turística en Oruro en Bolivia. La primera de sus líneas inició operaciones el 30 de mayo de 2014. Al concluirse las tres primeras líneas se convirtió en la red de teleféricos de transporte urbano más largo del mundo. El 9 de marzo de 2019 se inauguró la última línea correspondiente a la segunda fase de implementación: la Línea Plateada, que cerró el circuito denominado Red de Integración Metropolitana, y se convirtió en la décima línea en funcionamiento. El sistema se planteó como respuesta a diversos problemas del área metropolitana de La Paz, conformada por las ciudades de La Paz y El Alto que contaban con un precario servicio de transporte público que no daba respuesta adecuada a la creciente demanda de los usuarios y los gastos significativos en tiempo y dinero que implica el movilizarse entre ambas ciudades, además del tráfico caótico y con altos niveles de contaminación ambiental y auditiva que generaban, la creciente demanda de gasolina y diésel, que son subvencionadas por el Estado. El servicio permitió la conexión efectiva de la ciudad de La Paz a una altura promedio de 3600 msnm que posee una intrincada topografía, rodeada de cadenas montañosas y ríos diversos con la ciudad de El Alto asentada en una planicie ubicada a 4100 msnm, reduciendo tiempos y costos de viaje.
El costo del pasaje en cada línea es de 3 bolivianos por persona. Al hacer transbordo a otra línea, el costo es de 2 bolivianos. El servicio permite transportar bicicletas pagando un pasaje extra excepto los fines de semana en las Líneas Verde y Amarilla.
Desde su inauguración Mi Teleférico se ha convertido en uno de los principales atractivos turísticos de ambas ciudades, ya que es la red de teleféricos más grande de todo el mundo.
En los años 70, bajo la gestión edilicia de Mario Mercado Vaca Guzmán, un equipo de planificadores proyectó un teleférico que unía La Ceja de El Alto con la zona de la Florida.[cita requerida]
El año 1968 el PNUD, a través de una firma suiza, realizó un ante proyecto de funicular subterráneo que uniría San Francisco con El Alto, con una parada en el Cementerio General de La Paz, el cual se desechó por su elevado costo.
En la gestión del alcalde Ronald MacLean Abaroa, por los años 90, se hizo un estudio de factibilidad para la construcción de un teleférico entre las ciudades de La Paz y El Alto. El proyecto uniría La Ceja con la Plaza de San Francisco. Los puntos más controvertidos eran el costo de pasaje, la poca capacidad de llevar pasajeros y la cercanía con la Basílica Menor de San Francisco. En campaña electoral el candidato del partido Conciencia de Patria CONDEPA, Julio Mantilla argüía el impacto social que implica la pérdida de empleo de los choferes de minibuses que utilizan la autopista La Paz-El Alto, además de la pérdida de privacidad.[cita requerida]
Metro aéreo, como promesa de la candidata a alcaldesa, de CONDEPA (antes opuesta al proyecto), Mónica Medina, modificó la idea original de una línea, por una red de líneas de teleféricos interconectados con un centro distribuidor en el cerro Laikakota.[cita requerida]
En la ciudad de Cochabamba el 13 de septiembre de 1999, fue instalado por la empresa Garaventa Grup, el teleférico que parte desde el Parque de la Autonomía hasta el Monumento del Cristo de la Concordia.
En 2003, en la gestión del alcalde paceño Juan del Granado, el proyecto volvió a la mesa, pero especificaciones como la ubicación de las torres, paralizaron la obra. Para ese momento se cambió la terminal de San Francisco por la cancha Zapata detrás del Monoblock de la Universidad Mayor de San Andrés, sin embargo los puntos polémicos eran los mismos.
En 2011 el Gobierno Municipal de La Paz efectuó un estudio de la demanda, determinando que al día se realizaban 1.7 millones de viajes en el municipio, que incluyen los recorridos entre La Paz y El Alto —trescientos cincuenta mil viajes— en toda el área urbana.[cita requerida]
En julio de 2012, el Presidente de Bolivia, Evo Morales Ayma, envía a la Asamblea legislativa plurinacional un proyecto de ley para la construcción de un teleférico que conectará El Alto con el centro y el sur de La Paz. El Jefe de Estado convocó a los alcaldes de la ciudad de La Paz, Luis Revilla, de la ciudad de El Alto, Edgar Patana y al gobernador del departamento de La Paz, César Cocarico, a participar en este megaproyecto, que se ejecutaría bajo la modalidad de contratación directa para darle celeridad. El proyecto sería financiado por el Tesoro General de la nación de manera histórica con un préstamo interno con un crédito del Banco Central de Bolivia.
El estado boliviano firmó un contrato llave en mano, para la ejecución del proyecto con la empresa austríaca de transporte por cable Doppelmayr y su filial local Doppelmayr Bolivia S.A. El proyecto arquitectónico fue responsabilidad de la empresa Grupo AM.
El teleférico fue inaugurado e inició sus operaciones el 30 de mayo de 2014 y su administración fue encargada a la empresa estatal Mi Teleférico, cuyo gerente ejecutivo fue el ex militar y economista César Dockweiler.
El gobierno boliviano espera una vida útil de 40 años del teleférico (hasta el año 2054), que genere ganancias para el estado de USD 700 millones.
El 1 de julio de 2014, el Presidente de Bolivia Evo Morales Ayma, anunció la construcción de cinco nuevas líneas interconectadas, para los próximos años.
El 26 de enero de 2015, se promulgó la Ley que permite la construcción de seis nuevas líneas, más tarde se integró la Línea Plateada, con una inversión total de USD 450 millones y una extensión en las ciudades de La Paz y El Alto por 20,30 kilómetros.
A poco tiempo de la puesta en operación de la Línea Verde, vecinos del barrio de Irpavi y aledaños (barrios acomodados), hicieron pública su molestia a través de las redes sociales debido a las diferentes conductas de los vecinos de El Alto, que ahora acudían en gran número a la zona. Se difundieron fotografías de personas sentadas y echadas en el interior del MegaCenter (centro comercial de la ciudad). Estas reacciones fueron catalogadas como racistas por el Viceministro de Descolonización, Félix Cárdenas. Los sucesos sacaron a la luz el contraste de las distintas sociedades que componen las dos urbes, tema analizado en la película boliviana Zona Sur.
El 4 de junio de 2021, el Abog. Simon Sergio Choque Siñani asume como el nuevo Gerente de la Empresa Estatal de Transporte por Cable Mi Teleférico. La nueva autoridad es de origen alteño, Licenciado en Derecho de la Universidad Tecnologica Bolivian, Ex Presidente la Camara de Diputados de la Asamblea Lesgislativa de Bolivia en la Gestion 2019-2020
Su misión es garantizar que la Empresa Estatal de Transporte por Cable Mi teleférico siga brindando un servicio con altos estándares de calidad a los usuarios.
La primera fase del proyecto consistió en la implementación de un sistema de Transporte por cable (monocable), distribuido en 3 corredores (líneas). Las distancias aproximadas de cada línea son: 2664 m en la Línea Roja, 3883 m en la Línea Amarilla, 3830 m en la línea Verde. El tiempo estimado de viaje en las 3 líneas es de 10 minutos en la roja, 16,5 minutos en la amarilla y 16,5 minutos en la verde, con una capacidad máxima de 6000 pasajeros por hora (subida y bajada) por línea y 443 cabinas distribuidas en las 3 líneas. La capacidad de cada cabina es de 10 pasajeros sentados, con una frecuencia de salida cada 12 segundos y un servicio de 17 horas/día. Se implementaron 30 100 m², de superficie, distribuidos en 11 estaciones (una doble en C. de Holguín), además de 74 torres distribuidas en los 10 377 metros de longitud del sistema.
Hasta 2019 se cuentan 10 líneas de Mi teleférico en funcionamiento, además de una línea turística en la ciudad de Oruro.
La Línea Roja fue inaugurada el 30 de mayo de 2014, fecha en donde inició sus operaciones abriendo sus puertas al público paceño.
La Línea Amarilla fue inaugurada el 15 de septiembre de 2014, fecha en donde inició sus operaciones abriendo sus puertas al público paceño.
La Línea Verde fue inaugurada el 4 de diciembre de 2014, fecha en donde inició sus operaciones abriendo sus puertas al público paceño.
La Línea Azul fue inaugurada el 3 de marzo de 2017, fecha en donde inició sus operaciones abriendo sus puertas al público alteño y paceño.
La línea Naranja fue inaugurada el 29 de septiembre de 2017.
La Línea Blanca fue inaugurada el 24 de marzo de 2018.
La Línea Celeste fue inaugurada el 14 de julio de 2018.
La línea Morada fue inaugurada el 28 de septiembre de 2018.
La primera sección de la Línea Café fue inaugurada el 20 de diciembre de 2018.
La Línea Plateada fue inaugurada el 9 de marzo de 2019.
La línea Dorada no fue inaugurada por la pandemia.
La Línea Turística Santuario Virgen del Socavón fue inaugurada el 7 de febrero de 2018, en la ciudad de Oruro.
La tarifa general por un recorrido en una línea es de Bs. 3 (43 Centavos de Dólar en 2018).
La tarifa preferencial es de Bs 1.50 previo trámite de tarjeta personalizada para: estudiantes, adultos mayores y personas con discapacidad.
Se puede comprar boletos únicos, boletos BI y comprar una tarjetas inteligentes recargables.
Cuando, luego de viajar en una línea, se hace un transbordo a otra línea, el costo por cada trasbordo es de Bs 2. Es decir, la primera línea cuestra Bs 3, y todos los siguientes transbordos cuestan Bs 2. Para acceder a este descuento se debe comprar el boleto "BI" indicando el destino final. Al utilizar la tarjeta el descuento es automático.
El acceso de bicicletas se realiza con el pago de un pasaje extra por la bicicleta. Como excepción, los días domingos, en las líneas Amarilla y Verde, el transporte de la bicicleta es gratuito.
El 27 de diciembre de 2014, después de meses operando de manera independiente, los sistemas de transporte La Paz Bus y Mi Teleférico se conectan, para el intercambio de pasajeros, en la estación Chuqui Apu, así mismo se procederá con el Wayna Bus.
Es desde el principio de sus actividades el Bus Sariri (sistema de Buses municipales de El Alto), cuentan con paradas de intercambio con Mi Teleférico en las estaciones Qhana Pata y Jach’a Qhathu.
La estación de Obrajes cuenta con un funicular de más 70 m de longitud, que permite acceder a los pasajeros desde la calle 17 de Obrajes.
Unificar Mi Teleférico, La Paz Bus y el Wayna Bus mediante un sistema único de cobro que permita hacer viajes con un solo, aún no tiene fecha, aunque en 2017 se realizaron pruebas y compromisos interinstitucionales.
Las tres entidades a cargo de la administración de los servicios públicos de transporte han realizado compromisos y esfuerzos para permitir la integración modal efectiva de bicicletas.
A las 19:45 del 14 de febrero de 2015 (comienzo de los feriados de Carnaval), un árbol de eucaliptus cayó golpeado una cabina vacía de la línea amarilla en el trayecto Quta Uma - Suphu Kachi y sacando el cable de la polea guía de las torres 26 y 27, lo que detuvo el sistema dejando atrapados a 40 ocupantes de las cabinas por más de tres horas. Del incidente resultaron 18 pasajeros con distintas heridas, sin mayores daños personales de consideración ni materiales.
Con el comienzo de la construcción de la línea blanca, en junio de 2015, surgieron voces de rechazo, encabezadas principalmente por el Alcalde de La Paz Luis Revilla. El alcalde propuso un cambio de trazo de la línea, indicando que ese cambio coincide con la propuesta original del presidente. La empresa constructora argumentó que tal cambio de trazo costaría muchos millones, algo el alcalde negó. Otra institución que hizo conocer su inconformidad con este proyecto fue la Junta de Vecinos de Miraflores, que manifestó su preocupación ante la posibilidad de destrucción del patrimonio, daño ambiental por pérdida de áreas verdes y la eventual devaluación inmobiliaria por causa de la construcción de una línea que ocupe el centro de la Avenida Busch.[cita requerida] El día 2 de julio un centenar de vecinos del barrio bloquearon momentáneamente el tráfico de la Avenida Busch expresando su rechazo a este trazado y pidiendo retomar el proyecto original que pasaría por la ladera este de la ciudad. Al mismo tiempo otro grupo de vecinos realizó una contraprotesta en el centro de la ciudad de La Paz apoyando la construcción de la línea Blanca por la Avenida Busch.[cita requerida]
En horas de la mañana del 2015 el techo en construcción se colapsó cobrando la vida de 2 albañiles con 10 heridos Y 2 mujeres heridas con heridas un poco graves, haciendo que también se retrasase la inauguración.
El 23 de julio de 2018 hubo colisiones en al menos 8 cabinas durante operaciones realizadas por la empresa en horas de la madrugada, fuera del horario de atención a usuarios. El evento no supuso daños personales de ningún tipo y tras las evaluaciones de protocolo el servicio al usuario se reinició a horas 10:00 de la mañana.
En medio de su construcción detectaron un hueco que podía hacer un colapso de la estación del teleférico lo cual acudieron de rellenarlo para que sea más seguro pero su retraso era muy grave entonces para no perjudicar las obras iniciaron las pruebas de las cabinas en las tres estaciones que ya estaban construidas en el caso de la estación de la plaza triangular que va directo a la última estación en esa ocasión hubo una rotación en la estación ya que la otra estaban arreglando y perfeccionando.
En 2018, tras acceder a un espacio restringido cuyo ingreso había sido dejado abierto, un usuario falleció como consecuencia de una caída tras ser golpeado por una cabina en la zona de ascenso de las mismas.
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