El motor V6 PRV es un motor V6 de automóvil que funciona a gasolina, desarrollado conjuntamente por Peugeot, Renault y Volvo, fabricado por Française de Mécanique y vendido desde 1974 hasta 1998. Gradualmente fue sustituido después de 1994 según otro diseño en conjunto de PSA-Renault, conocido como motor ESL, ES en PSA y L en Renault.
En 1966, cuando Peugeot y Renault se juntaron en el desarrollo de componentes, la Compagne Française de Mécanique (Compañía Francesa de Mecánica) fue fundada en 1969. La compañía estaba localizada en Douvrin (Francia), y por este motivo los motores que fabricaba eran llamados «Motores Douvrin». En 1971, Volvo también se juntó con las dos marcas francesas y de ahí vino la designación de PRV. La compañía planeaba desarrollar motores V8, pero después decidieron crear los V6 por ser poco ventajosos en términos de ahorro los motores V8. La crisis de energía hizo que los motores V8 fuesen inapropiados para el mercado, por eso Renault necesitó un V6 para el Renault 30.
La producción de los motores V8 comenzó en junio de 1973 y terminó en enero de 1974. Los primeros PRV fueron introducidos oficialmente en octubre de 1974 en los Volvo 264. A partir de ahí los PRV V6 fueron después introducidos en 5 modelos diferentes hasta finales de 1975.
En 1984, el primer motor PRV V6 turbocomprimido en serie apareció en los Renault 25 V6 Turbo. También fue usado en el Renault Alpine GTA V6 Turbo (lo mismo que en el 25 Turbo con 2458 cm³), Renault Alpine A610 y Renault Safrane Biturbo (ambos con 2963 cm³).
Mientras Renault trabajaba en la inducción forzada en el PRV, Peugeot y Citroën estaban desarrollando motores de 3 litros de alta compresión para el Peugeot 605 y el Citroën XM respectivamente. Ambos tuvieron más tarde una versión de 24 válvulas como opcional.
Venturi también comenzó a colaborar en la modificación de los motores PRV. El Atlantique 300 tenía 280 CV (206 kilovatios) y ganó carreras de Le Mans con un motor Venturi 600LM de 24V con 3 litros biturbo que producía 600 CV (441 kilovatios). En carretera, el Venturi 400 GT producía 408 CV (300 kilovatios).
Volvo empezó a dejar de utilizar el motor PRV a finales de los 80, mientras que los franceses continuaron usando el motor PRV hasta 1997. La DeLorean Motor Company (DMC) también utilizó este motor en el DeLorean, pero producía 130 HP a causa de las normas estadounidenses anticontaminación. Había versiones europeas cuya potencia rondaba los 170 caballos (esta potencia era la original del motor PRV usado por DMC, pero se le redujeron 40 HP a las versiones para Estados Unidos, debido a las ya mencionadas normas anticontaminación).
La producción del motor PRV finalizó el 15 de junio de 1998, con una producción total de 970.315 unidades.
La versión del motor PRV de 2,5 L tiene una cilindrada de 2458 cm³, con un diámetro de 91 mm (3,58 pulgadas) y una carrera de 63 mm (2,48 pulgadas). Asimismo, están equipados con una distribución tipo SOHC con 12 válvulas; y una normativa de anticontaminación "Euro 0".
La versión del motor PRV de 2,7 L tiene una cilindrada de 2664 cm³, con un diámetro de 88 mm (3,46 pulgadas) y una carrera de 73 mm (2,87 pulgadas), con una distribución tipo SOHC de 12 válvulas. Ninguno cuenta con catalizador y están catalogados bajo la normativa de anticontaminación "Euro 0".
La versión del motor PRV de 2,8 L tiene una cilindrada de 2849 cm³, con un diámetro de 91 mm (3,58 pulgadas) y una carrera de 73 mm (2,87 pulgadas). Tiene una distribución tipo SOHC con 12 válvulas.
La primera versión del motor PRV de 3 L tiene una cilindrada de 2975 cm³, con un diámetro de 93 mm (3,66 pulgadas) y una carrera de 73 mm (2,87 pulgadas).
La segunda versión del motor PRV de 3 L tiene una cilindrada de 2963 cm³, con un diámetro de 93 mm (3,66 pulgadas) y una carrera de 72,7 mm (2,86 pulgadas). Todos tienen instalado catalizador.
Las fechas después de cada enlace indican la introducción del PRV V6 equipado en el modelo.
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