Línea C-1 (Cercanías Madrid)

La línea C-1 de Cercanías de Madrid une la estación de Príncipe Pío, el centro de Madrid, con la terminal 4 del Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas. En su recorrido atraviesa once estaciones, incluyendo las dos principales estaciones de la capital, Atocha-Cercanías y Madrid-Chamartín-Clara Campoamor.

Esta línea circula por el Pasillo Verde Ferroviario, el túnel de la risa este entre Madrid-Atocha y Madrid-Chamartín-Clara Campoamor, el tramo nordeste del Ferrocarril de Circunvalación de Madrid y la nueva línea ferroviaria subterránea al Aeropuerto de Madrid-Barajas en un recorrido que tiene 23,6 km para el cual se invierten 38 minutos.

La frecuencia media de paso de trenes de esta línea es de 30 minutos por sentido.

Fue la primera en la que la megafonía de los trenes (serie 465 de Renfe conocida como Civia) anunciaba las estaciones tanto en español como en inglés, además de anunciar correspondencia con los servicios que Renfe ofrece en las estaciones de Madrid-Chamartín-Clara Campoamor y Madrid-Atocha (trenes AVE, Larga Distancia y Media Distancia), y se ha incluido parte de la megafonía de los trenes MD 449 y 599, en concreto, la que dice tren con destino.

La línea C-1 con el recorrido actual se inaugura el 22 de septiembre de 2011, abriéndose al público al día siguiente, y al tiempo que se inaugura la nueva línea ferroviaria subterránea que, ramificándose a partir del tramo nordeste del ferrocarril de circunvalación de Madrid, acaba en la nueva Terminal 4 del Aeropuerto Adolfo Suárez Madrid-Barajas, en una estación intermodal que estaba construida desde la apertura de la terminal en febrero de 2006.

Desde 2008 hasta 2011 no existía ninguna línea con el nombre C-1, pues la anterior línea así denominada se había fusionado parcialmente con las líneas C-2 y C-4.

Cuando se creó la red de Cercanías Madrid, la línea C-1 discurría entre Cantoblanco Universidad (entonces Cantoblanco) y Vicálvaro con el siguiente trazado:

Pocos años más tarde se prolongó al norte hasta Tres Cantos y al este hasta Coslada, recorrido que se mantuvo bastantes años, hasta que en 1996, con la apertura del Pasillo Verde Ferroviario renovado, se amplió el recorrido al este hasta Alcalá de Henares. En 1996 también se inauguró la Estación de El Pozo entre Entrevías y Vallecas, y dos años más tarde, Entrevías cambió de nombre por Asamblea de Madrid-Entrevías al ubicar al lado dicha institución.

Ya en 2001, con la apertura del ramal de Alcobendas y San Sebastián de los Reyes se modificó el trazado de la línea C-1 llevándola por dicho ramal.

A partir del 9 de julio de 2008, con la apertura del segundo túnel ferroviario entre las estaciones de Atocha-Cercanías y Chamartín, la línea desaparece como tal de la red, siendo sus servicios transferidos a la línea C-2, que contará con trenes Madrid-Chamartín-Clara Campoamor <> Guadalajara y Madrid-Chamartín-Clara Campoamor <> Alcalá de Henares y el recorrido que realiza entre Chamartín y Alcobendas quedará cubierto por la línea C-4.

El 16 de diciembre de 2015, los trenes empezaron a efectuar parada en Valdebebas, estación terminada con la inauguración de la línea pero no se abrió al público porque no había demasiada demanda. A pesar de que no estuviera abierta, los trenes anunciaban la parada de Valdebebas.

Desde el 5 de noviembre de 2018 esta línea en la práctica es una prolongación de la línea C-7, ya que los trenes de esta línea continúan al Aeropuerto como C-1 a partir de Príncipe Pío.

En un inicio esta línea era únicamente operada por trenes de la serie 465 (Civia), sin embargo desde 2018 se añadieron a la línea trenes de la serie 446 y 450.