Metrotren Melipilla
Tren Melipilla-Estación Central (anteriormente denominado como Metrotren Melipilla, Tren Alameda Melipilla, Tren del Maipo o Melitrén), será un servicio de tren de cercanías entre el Gran Santiago y la ciudad de Melipilla, en la Región Metropolitana de Santiago, Chile, que será operado por la Empresa de los Ferrocarriles del Estado.
Se extendería por 61 kilómetros desde la Estación Central de Santiago, uniendo 9 comunas pertenecientes a las provincias de Santiago, Talagante y Melipilla: Estación Central, Pedro Aguirre Cerda, Cerrillos, Maipú, Padre Hurtado, Peñaflor, Talagante, El Monte y Melipilla.
La factibilidad de este servicio fue estudiada con anterioridad en dos ocasiones (1997 y 2010), antes del anuncio oficial del presidente Sebastián Piñera, el 16 de mayo de 2013 sobre la habilitación de este nuevo servicio a inaugurarse el 2017. El proyecto presentado en 2015 al Servicio de Evaluación Ambiental obtuvo la resolución de calificación ambiental el 15 de mayo de 2019.
El trazado original corresponde al tramo oeste de la línea férrea del ramal Santiago-Cartagena, cerrada para transporte de pasajeros a fines de la década de 1980, y actualmente limitada al transporte de carga al puerto de San Antonio.
La primera propuesta oficial de un tren de cercanías a Melipilla fue elaborada en 1997 por el Ministerio de Obras Públicas (MOP) y la Empresa de Ferrocarriles del Estado (EFE), a conectar la entonces proyectada estación de metro Quinta Normal y la ciudad de Melipilla. En los inicios del gobierno de Ricardo Lagos Escobar (2000), Melitrén era uno de sus principales proyectos en carpeta, considerando la víspera del Bicentenario del país, además de consolidar a EFE como un referente de importancia en la comunicación ferroviaria, conectando servicios urbanos con zonas rurales.
El 2002, el proyecto fue llamado a licitación internacional para implementar electrificación de líneas, material rodante y la infraestructura para las estaciones, pero las modificaciones realizadas por los organismos estatales provocó que la licitación se declarara desierta, dejando estancado el proyecto, además de ciertos problemas con la viabilidad misma del trazado y la competencia con el transporte interurbano.
Para 2005, renació la oportunidad de lanzar un proyecto alternativo, el cual llegaría desde Santiago hasta Padre Hurtado, usando sólo una vía férrea (actualmente usada para transporte de carga) con estaciones pequeñas y trenes reacondicionados, aunque la idea quedó sólo en un proyecto truncado[cita requerida].
En 2010, la empresa Trenes Metropolitanos S.A. estuvo trabajando en la entrega de un informe que confirmaba viabilidad económica y social a un proyecto de conexión entre Lampa y Padre Hurtado, denominado Metrotren-Línea 2, e incorporando un posible ramal hacia el Aeropuerto Internacional Arturo Merino Benítez. El 7 de octubre de 2010, el ministro de transportes Felipe Morandé, anunció en entrevista con Diario Financiero que ya había comenzado el proceso de licitación [cita requerida].
Luego, junto con diversos cambios, entre ellos la llegada del nuevo ministro de transportes, Pedro Pablo Errázuriz, se generan diversos avances, los cuales van también en sintonía y con el apoyo de diversos grupos sociales, además de campañas de diversos sectores políticos, donde alcaldes y parlamentarios aunaron fuerzas para reimpulsar el proyecto.
Durante el 2012, el presidente de la República, Sebastián Piñera compromete la ejecución dentro de su mandato en Melipilla, situación que recalca el alcalde de dicha comuna, Mario Gebauer. La presión ejercida, además de constantes reuniones con la autoridad de transportes, dejó entrever que pronto podrían haber novedades.
Presentado por Ministerio de Obras Públicas (MOP) y la Empresa de Ferrocarriles del Estado (EFE), el proyecto original planteaba construir 16 estaciones, entre Batuco y Melipilla, pasando por la proyectada Estación Intermodal Quinta Normal en los actuales terrenos del Museo de la Memoria y los Derechos Humanos. El proecto fue estimado como una inversión de 150 millones de dólares, y asumiendo la concretizacion del proyecto, este tendría que haber sido inugurado en 2002. Con la Crisis Asiática de 1998, el proyecto presentado por MOP y EFE queda archivado.
El proyecto de Trenes Metropolitanos S.A. (TMSA), la empresa operadora de los servicios Metrotren, TerraSur y Buscarril, pretendía conectar Valle Grande (Lampa) con la comuna de Padre Hurtado en 12 estaciones. No obstante, en noviembre de 2013, EFE ya había asegurado los estudios de rentabilidad social del proyecto ferroviario Santiago-Batuco, recuperando el tramo norte de esta fallida propuesta:
Las razones señaladas para la postergación del proyecto en las primeras dos ocasiones se refirieron a:
El 16 de mayo de 2013 fue anunciado por el presidente Sebastián Piñera la activación del proyecto de tren suburbano entre Santiago y Melipilla en el marco del nuevo Plan Maestro de Transporte Santiago 2025. Su costo será de 600 millones de dólares y su ejecución, según estimaciones de EFE, debería ser por etapas, considerando la construcción de dos vías férreas adicionales entre Santiago y Malloco, más otra entre Malloco y Melipilla, asegurando la continuidad de la ruta de los trenes de carga que actualmente circulan al puerto de San Antonio.
No obstante, el proyecto contó con la esperada oposición de las empresas de transporte interubano de Melipilla y Talagante, tales como Tur Bus, Ruta Bus 78 y Buses Talagante. Al mismo tiempo los alcaldes de Cerrillos y Maipú urgieron por su paralización. En esa línea, el alcalde de Maipú, Christian Vittori, argumenta que la infraestructura planificada dividirá socialmente a las comunas y sugiere soterrar el trazado para ampliar el Camino a Melipilla y priorizar en obras de infraestructura tales como los anillos viales de Maipú y el postergado proyecto de ampliación y mejoras de la Autopista del Sol.
Durante diciembre de 2015 el estudio de impacto ambiental, desarrollado por IDOM en solicitud de EFE, fue ingresado para evaluación. Bajo el nombre de "Tren Alameda Melipilla", se señaló que el proyecto tendría una inversión de 1 100 Millones de Dólares, estimando en su fecha que el proyecto comenzaría en julio de 2016 con la mano de obras de 1400-1900 personas, una intervención de 1 810 170 m², contará con 12 estaciones de trenes, 2 de las cuales tendrían combinación con estaciones de metro de la Línea 1 y Línea 6 del Metro de Santiago, y posiblemente las líneas 4A y 5. El proceso de construcción duraría 24 meses.
El proyecto busca construir una ruta de 61 km de largo que transporte pasajeros entre Estación Central y Melipilla, dentro de los actuales territorios pertenecientes a EFE.
Se planea la construcción de dos nuevas vías electrificadas de transporte de pasajeros entre la estación Alameda y la estación Malloco (2 vías para pasajeros + 1 vía de carga), y una nueva vía entre Malloco y Melipilla (1 vía para pasajeros + 1 vía de carga); la vía contará con 11 estaciones nuevas más estación Alameda. La actual vía que se utiliza para carga será refaccionada.
Se realizará el confinamiento de la faja, la construcción de accesos viales, un nuevo taller y cochera, nueve subestaciones eléctricas de rectificación, 20 pasos vehiculares desnivelados, 53 pasos peatonales desnivelados y a nivel de tierra, señalización correspondiente al ferrocarril y la adquisición de 22 nuevos trenes eléctricos X'trapolis Modular CIVIA de 3 coches o similares.
Sin embargo, debido a las observaciones de varios organismos, tanto las SEREMI de varios ministerios, así como municipios, el proyecto demoró bastante en obtener la resolución de calificación ambiental. En un comienzo, el PMTS 2025 proyectaba una extensión de la Línea 5 del Metro de Santiago hasta el cruce de Avenida Pajaritos con Camino a Melipilla para empalmar con Melitrén a través de la estación denominada «Pajaritos», sin embargo dicha estación fue descartada del proyecto durante el proceso de evaluación ambiental debido a su ubicación en una zona de almacenamiento de combustibles, en el cual la construcción está restringida por el Plan Regulador comunal de Maipú.
Después de seis años, la empresa EFE logró un acuerdo con comunidades indígenas que se verían afectadas por las obras de la vía, lo que hace fluir las diligencias del Servicio de Evaluación Ambiental. El 12 de abril de 2019 EFE informó que el proyecto está en su última fase de la evaluación ambiental con respuestas de organismos y comunidades del entorno. El 15 de mayo de 2019 fue aprobado el Estudio de Impacto Ambiental, con lo que EFE puede dar inicio oficial al proyecto una vez conseguidos los recursos necesarios para su ejecución.
En 2020 la Empresa de Ferrocarriles del Estado comenzó el proceso de licitación para la construcción y remodelación de las vías férreas para el proyecto.
Inició sus obras de construcción oficialmente el día 31 de agosto de 2021 en una ceremonia con la presencia del presidente de la república Sebastián Piñera.
La estación terminal Alameda tendrá conexión tanto con la Línea 1 del Metro de Santiago a través de la estación Estación Central como con el Terminal de buses San Borja
Según EFE, el costo del pasaje rondaría los $1700 (USD 3) y se pagaría con una tarjeta complementaria a la tarjeta bip! del sistema Red, con la que se podrá pagar la tarifa única del sistema para los servicios entre Estación Central y Malloco, que tendrá frecuencias de cuatro minutos en hora punta y de ocho minutos en horario valle.